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发动机主要传感器、执行器 空气流量计的相关知识 空气流量计的相关知识 分类：空气流量计主要按照测量原理可以分为叶片式空气流量计、热式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计及量芯式空气流量计四种类型 叶片式空气流量计电路原理 热式空气流量计 热式空气流量计可以分为热线式空气流量计和热膜式空气流量计 热式空气流量计的电路原理 实验方法检测热式空气流量计 实验方法检测热式空气流量计 卡门涡旋式空气流量计 反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计 反光镜检测方式的卡门涡旋式空气流量计工作原理 反光镜测量方式的卡门涡旋式空气流量计主要应用在丰田凌志LS400型轿车和皇冠3.0型轿车上。其结构及工作原理如图所示。主要由涡旋发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、集成控制电路等组成。当空气流经涡流发生器产生卡门涡旋，其压力发生变化，通过压力导向孔作用于铂金属制成的反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二级管投射的光反射给光电晶体管，光电晶体管将其转换为电信号经流量计内IC集成电路整形后输入ECU，ECU根据该信号频率计算进气量。 卡门涡旋式空气流量计电路原理 超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计 超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计结构及工作原理 超声波测量方式的卡门涡旋式空气流量计主要应用在三菱、中国长丰猎豹、韩国现代汽车部分车型上。其结构主要由涡旋发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路等组成。 当发动机运转时，超声波发生器不断向超声波接收器发送一定频率的超声波。在超声波通过空气流到达接收器的过程中，卡门涡旋会造成空气密度的变化，受其影响，超声波信号发生器发出的超声波到达接收器的时机将变早或者变晚，即超声波的相位产生了一定得差值，利用集成电路中的放大器将其变成矩形波，矩形波的脉冲频率即为卡门涡旋的频率。从而计算出空气涡流的数量，得到发动机的进气量大小。 桑塔纳2000急加速时抖动，回火“放炮”故障案例分析 故障现象：一辆桑塔纳2000轿车行驶里程为10万多公里。该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。　　 故障检修： 首先用修车王故障检测仪读取故障代码，无故障代码显示。观察数据流，除喷油时间偏长(5.5 ms)外，其余也正常。由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有回火“放炮”现象。这时再查数据流，发现喷油时间约为4.8 ms，与标准值相比偏长。　　 从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直接影响喷油时间。于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10 s，也正常。那会不会是空气流量传感器的问题呢??更换了空气流量传感器后试车，故障排除。　　 进气歧管绝对压力传感器相关知识 进气歧管绝对压力传感器的作用及安装位置： D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU。它安装在节气门与进气门之间的进气管上，实际测量的是进气管的真空度，通过计算换算成反映进气量的参数。 进气歧管绝对压力传感器外形及安装位置 进气歧管绝对压力传感器类型 进气歧管绝对压力传感器通常可以分为压敏电阻式、电容式、膜盒式三种类型。 压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的结构 电容式进气歧管绝对压力传感器的构造 膜盒式进气歧管绝对压力传感器 水温传感器及进气温度传感器相关知识 水温传感器现在也称为冷却液温度传感器。其作用是给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。其外形及安装位置位置如图所示 进气温度传感器 进气温度传感器的作用是给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 一般采用万用表进行电阻检测 实验法检测水温传感器 水温传感器故障案例分析 桑塔纳2000Gli为何起动困难 故障现象：一辆上海桑塔纳2000Gli轿车，配装AFE四缸电控发动机，该车行驶5万公里时，停驶了一段时间，重新起动时，发生了发动机冷车起动困难和排气管冒黑烟现象。 故障排除：用V.A.G1552故障诊断仪读取故障码，无故障码显示。由于该机冒黑烟，怀疑是否混合气过浓，对进气压力传感器的真空软管和其他真空管进行检查，未发现漏气现象。对气缸压力进行检查，压力为0.25Mpa，符合要求。检查喷油器也未发现明显问题。检查火花塞有淹缸现象，更换火花塞后，故障并未排除