【汽车试验技术】第八章 汽车整车出厂检验系统 .pdfVIP

旗开得胜 第八章 汽车整车出厂检验系统 为了确保汽车产品质量，汽车制造公司除对汽车制造过程严加控制和管理外，汽车在出 厂前还要进行全面的检测和调试，以避免存在质量问题的汽车产品流入市场。这种将各种不 同功能的汽车检测设备组合在一起用于汽车整车质量控制的系统，称为汽车整车出厂检验系 统。由于该系统采用的是流水式的检测方式，因此，有的汽车制造公司将其称为整车检侧线。 第一节 汽车出厂检验的主要内容与设备 汽车整车出厂检验在欧、美、日等汽车发达国家早已形成了规范而统一的模式，检测设 备大多采用美国宝克、德国杜尔、德国申克（已被杜尔收购）、日本自动车等等厂商专门为 汽车下线检测开发的成套产品。不过在我国却有所不同，合资公司采用的是欧、美、日的模 式，简称通用模式 ；国内的汽车公司采用的是我国特有的模式，简称中国模式。 一、汽车出厂检验通用模式 汽车出厂检验通用模式的检测内容有 ：四轮定位、灯光、制动、行驶性能、路试、排放、 淋雨等。但在我国的汽车合资公司，汽车出厂检验还额外增加了一项侧滑的检测内容。其原 因是 ：我国相关法规规定 ，机动车辆必须经“汽车安检线”检验合格后方可上路行驶 ，侧滑 是汽车安检线的检验内容之一。 1、四轮定位的检测 通用模式中所用四轮定位检测设备兼有检测和调试二大功能，如图 8-1 所示。该试验 台由四套独立的转鼓和四套测试系统组成（见图 8-1b ），四套转鼓的作用是将被试车辆摆正 ， 1 读万卷书 行万里路 旗开得胜 （a ）整体结构 （b ）单个车轮的驱动转鼓与测试单元 图 8-1 四轮定位参数测试与调整试验台 四套测试系统的作用是独立测试每个车轮的外倾角和前束角。该四轮定位参数测试与调整试 验台有关前束角和外倾角的测试原理在第三章已有详细介绍，在此不再重复。关于四轮定位 参数的调整，对于绝大多数车型只调前束角；对于少数在结构上设计为车轮外倾角可调的车 型，则须对前束角和外倾角都作调整。调整的依据是所测得的前束角、外倾角及后轮推力角。 后轮推力角是指二后轮共同确定的行驶方向与汽车纵轴线的夹角  （见图8-2 ），左偏 为正、右偏为负，其大小为：     (  ) (  )  l r l r （8-1 ） 2 式中： ——后轮推力角；   , ——左后轮、右后轮外倾角； l r   , ——左后轮、右后轮前束角。 l r 2 读万卷书 行万里路 旗开得胜 图 8-2 后轮推力角 在此需特别指出的是：汽车制造厂用于下线检测的四轮定位设备，几乎都不检测主销倾 角（主销内倾角、主销后倾角）参数，其原因有二：①主销倾角参数通常是不可调的；②主 销倾角参数由制造精度保证。 2、灯光检测 灯光检测包括远