提升运输系统演示文稿.pptVIP

按专业和年度对比分析 专业 56~60年 (人) 61~70年 (人) 71~80年 (人) 81~90年（人） 91~2000年（人） 01~05年（人） 人数 ％ 人数 ％ 人数 顶板 48 67 145 86 40 44 70 14 运输 29 30 69 54 21 30 43 13 通防 9 229 5 54 6 23 机电 12 16 17 21 +23 29 +70 2 其它 49 48 35 13 63 20 43 14 合计 147 390 （167） 271 228 （180） 16 129 53 66 （35） 当前第31页\共有68页\编于星期五\0点 1986年以来的事故 年度 人数 平均（人/年） 备注 86～90 80 16 不含90年48人 91～95 69 13.8 96～2000 60 12 2001～2005 44 8.8 不含01年瓦斯22人 当前第32页\共有68页\编于星期五\0点 ⑴特点 ⑵事故原因 ⑶结论 ①按事故次数分，顶板占40.57％，运输占27.9%，运输初稿次数居第二位。 ②建局48年以来，顶板和运输仅实现一个安全年，通防达27个，机电12个。 ③91年至2000年10年间与71至80年10年间的事故比较，顶板下降70％，运输下降43％。顶板事故下降的主要原因是单体支柱广泛应用，以及掘进支护技术的改进。 ④通防重大事故多，达4次（68、69、90、2001年）293人。 ⑤自1993年以来，事故人数保持基本稳定。 ①违章作业74.8％； ②无检查和指导有误占9.4％； ③设计缺陷占6.4％； ④无安全设施占3.5％； ⑤不懂技术和知识占3.2％； ⑥其它占2.7％。 ①违章作业是导致事故的主要原因。 ②运输事故仅次于顶板居第二位。 ③通防应重点防止重特大事故。 当前第33页\共有68页\编于星期五\0点 2、运输事故 71至2005年事故情况 按地点分 年份 71至75 76至80 81至85 86至90 91至95 96至2000 01至05 合计 人数 25 44 31 23 13 17 13 166 平均人/年 5 8.8 6.2 4.6 2.6 3.4 2.9 4.74 地点 地面 斜 井 大巷 上下山 采掘平巷 溜 子 合计 次数 10 21 45 50 10 24 160 比例％ 6.3 13.4 28 30.6 6.3 15.2 当前第34页\共有68页\编于星期五\0点 按单位分 单 位 孙 村 张 庄 良 庄 华 丰 协 庄 潘 西 翟 镇 汶南 泉沟 南冶 鄂 庄 禹 村 西港 工程处 合计 次数 13 17 16 17 29 9 3 11 12 15 4 5 8 1 160 比例％ 8.1 10.6 10 10.6 18.1 6.2 1.9 6.9 7.5 9.4 2.5 3.1 5 0.6 当前第35页\共有68页\编于星期五\0点 按区队分 按原因分 区队 运搬区 掘进区队 采煤 区队 其它 合计 次数 46 47 28 39 157 比例％ 28.7 29.3 17.5 24.4 原因 违章 设施 质量 措施 教育 其它 比例％ 78 5 6 5 3 3 当前第36页\共有68页\编于星期五\0点 ⑴特点分析 ⑵结论 ①从76年至95年呈下降趋势，从95至2005年呈上升趋势。 ②发生在上下山和大巷的事故占60％左右。 ③运搬和掘进工区发生的事故占60％左右。 ④违章造成事故占80％左右。 ⑤协庄、张庄、华丰、南冶和良庄五个矿发生的事故占60％左右（13个矿井占38％） ①运输大巷和轨道上下山事故高发，对其封闭管理，实现人车分离十分重要。 ②抓好岗位作业标准化和遵章守纪，规范人的行为是关键。 ③掘进和运输工区的运输安全管理是重点。 ④协庄、张庄、华丰、南冶和良庄矿是运输管理难点。 当前第37页\共有68页\编于星期五\0点 二、事故案例 1、孙村矿运搬区东斜井跑车死亡事故 ⑴事故经过：1968年9月8日夜班，东井口运搬接班后，分2次拉了9钩碳，停了一个小时后，井下煤仓有碳。给井口打点时，井口信号工李崇法应打三遍点只打了两遍，在车房没有打回点和滑头工、领保险绳工脱离岗位（去小屋睡了觉）的情况下就开了车，造成小无极绳带车时，绞车没有开动起来，矿车自动倒回无人掩车，超过了原有位置，销子拐把被大绳压住，第二次开车时造成矿车与滑头脱钩。当绞车司机、井口信号工、滑头工发现时，车已跑下去2个，这时铁路木匠张兰贵、郭安仁、机电维修工李村石正在斜井里扒滑子、搞油，检查大绳，他们相距30来米，离煤仓150米，发现跑车已来不及躲避。张兰贵被飞木打中头部冲下去10余米（离煤仓145米），李村石被