工电结合部与行车安全大连工务段于英本.pptVIP

三、产生工电结合部行车故障原因 当前第30页\共有49页\编于星期四\23点 耳铁螺丝松动会使道岔密贴在扳动过程中发生变化，从而带动表示杆走行也发生位移，引发道岔表示缺口卡口发生故障。如果耳铁螺丝松动没有及时发现，有可能在尖轨走车震动过程中加快了绝缘装置的磨耗，引发绝缘不良，如果遇到另一侧也绝缘不良时将引发轨道电路红光带故障。（注：耳铁螺丝为一个螺丝加一个防松帽，或一个螺丝加一个穿销）。 三、产生工电结合部行车故障原因 道岔方钢耳铁螺丝松动，会造成道岔无表示 当前第31页\共有49页\编于星期四\23点 扣件卡鱼尾板 三、产生工电结合部行车故障原因 竖螺栓卡鱼尾板 接头扣板下无绝缘片，直接与鱼尾板接触引起连电。 接头弹条下无绝缘轨距挡块，弹条压在轨底上，竖螺栓帽紧贴鱼尾板引起连电。 当前第32页\共有49页\编于星期四\23点 沈大上行线25+602绝缘接头红光带案例 ? 一、事情经过 2012年11月15日，沈大上行线25+602处绝缘接头，由于接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带。经金窑线车间作业人员方枕后消除红光带。 二、原因分析 1、接头处移位后的两根砼枕在列车反复辗压、振动下，砼枕再次移位，致使砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，从而产生联电。 产生工电结合部行车故障案例 当前第33页\共有49页\编于星期四\23点 2、大机捣固作业时，车间跟机作业人员未对捣固后地段的设备质量进行全面检查、验收，造成接头砼枕移位后，没有得到及时复位处理。 3、金窑车间对大机捣后地段的检查、保养不到位，车间在后期捣固作业中，未能发现砼枕位移，致使移位后的砼枕没有得到及时方正。 产生工电结合部行车故障案例 当前第34页\共有49页\编于星期四\23点 三、产生工电结合部行车故障原因 接头处两根砼枕竖螺栓均与夹板横螺栓接触，造成联电出现红光带 。 当前第35页\共有49页\编于星期四\23点 用剁子清除肥边时发生红光带 三、产生工电结合部行车故障原因 当前第36页\共有49页\编于星期四\23点 轨端绝缘顶死 三、产生工电结合部行车故障原因 红光带 当前第37页\共有49页\编于星期四\23点 胶接式绝缘接头绝缘特性不良，胶接时质量不达标产生红光带。（绝缘绝缘性检查由电务负责） 。 三、产生工电结合部行车故障原因 当前第38页\共有49页\编于星期四\23点 2014年9月4日沈大线大石桥客场上行26-46DG、Ⅱ道轨道电路红光带案例 9月4日3时35分，大石桥客场信号楼办理电86792次通过后发现，24-46DG、IIG轨道电路红光带。经过工务、电务人员现场抢修，于5时53分销记恢复设备正常运用。故障延时2小时18分。故障影响21861次、客电k7334次、T262次、K550次、Z82次、T130次列车晚点。 原因：由于两相邻的IIG与26-46DG轨道电路间西股胶接式绝缘接头绝缘特性不良（胶接时质量不达标），造成IIG与26-46DG轨道电路同时发生红光带。 产生工电结合部行车故障案例 当前第39页\共有49页\编于星期四\23点 大连工务段 行车专职于英本 当前第1页\共有49页\编于星期四\23点 工务和电务是铁路运输业的两大基础部门，具有专业性强，技术复杂的特点。在日常线路维修工作中，工电结合部，也是最容易出问题的关键环节，因此，我们要熟悉一些相关设备的基础知识，掌握设备性能，确保行车安全。 当前第2页\共有49页\编于星期四\23点 本次学习分四部分 一、轨道电路的基本知识 二、轨道电路区段作业注意事项 三、产生工电结合部行车故障原因 当前第3页\共有49页\编于星期四\23点 一、轨道电路的基本知识 当前第4页\共有49页\编于星期四\23点 一、轨道电路的基本知识 轨道电路的定义：轨道电路是把钢轨之间的轨缝用金属导线（连接线）连接起来，两股钢轨各自连成一定的长度，然后用绝缘物间隔开，以两股钢轨作为导线，一端送电，一端受电，这种构造的电路叫轨道电路。 轨道电路的定义 当前第5页\共有49页\编于星期四\23点 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等 钢 轨——传送电信息 轨端接续线——保持电信息延续 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况 一、轨道电路的基本知识 作 用 轨道电路的组成 当前第6页\共有49页\编于星期四\23点 GJ ～ 一、轨道电路的基本知识 当前第7页\共有49页\编于星期四\23点 一、轨道电路的基本知识 当前第8页\共有49页\编于星期四\23点 轨道电路连接线