2009年国际拆船市场回顾与展望.docxVIP

2009年国际拆船市场回顾与展望 受金融危机影响最多的风力 2009年底，全球万吨以上干散货运输能力可达到7854g和4.88亿吨。全年交付量将达到874艘/6772万载重吨。其中,小灵便型船275艘,共829万载重吨;大灵便型船283艘,共1585万载重吨;巴拿马型船146艘,共1194万载重吨;海岬型船170艘,共3165万载重吨。 尽管2009年新投放运力压力巨大,但仍存在一些影响因素。目前,运费市场恶化导致弃船现象严重,订单取消已经成为家常便饭,希腊干散货航运公司纳维奥斯海运(Navios Maritime)取消了12条船订单;日照钢铁决定放弃1.46亿元订金,取消与日本一家船厂的货船交易;中远集团取消了2009年购船计划,该计划包括购买120多条船。其中,有3/4是干散货船。而根据新加坡太平洋航运(Pacific Carriers)的市场调查结果,估计被取消的新船约382艘,其中241艘是干散货船。SSY估计,2009年和2010年超过45%的船舶订单将延期或取消。 2009年底,预计全球交船量将达到6700多万载重吨,占现有运力规模的16%,也是近几年交船量最多的一年。而2010年后主要的变数来自于受金融危机影响取消的运力规模。2010～2011年现有订单运力的30%甚至更多将被取消,但即便如此,未来的交船量仍将十分庞大。 营运安排调整 唯一比较活跃的是拆船市场,国际