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精品文档 精品文档 精品文档 精品文档 第三章交通流的基本特性 第 一 节 概 述 道路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流， 人流和车流统称为交通流。一般交通工程学研究中，有特指时的交通流是针对机动车交通流而言的。 交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。观测和研究发现，由于在交通过程中人、车、路、环境的相互联系和影响作用，道路交通流具有以下三个基本特性。 两重性 对道路上运行车辆的控制既取决于驾驶员，又取决于道路及交通控制系统。一方面，驾 驶员为避免与其他车辆发生冲突，必然受到道路条件及交通控制系统的制约；另一方面，驾 驶员又可以在一定的时空条件下，依据自己的意志自由地改变车速和与其他车辆的相对位置。 局限性 由于机动车和道路的物理尺寸所限，车辆运行中相互之间可能会相互妨碍。仅由于道路 通行能力的限制和车辆间的相互制约，就有可能引起交通拥挤 ； 另 外 ， 车 速 也 是 有 限的 ， 并 因 车 辆 和 时 空 条 件 而 异 。 时空性 由于车速是随机变化的，机动车在时间上和空间上的状态都是不相同的，因此 ，交 通 流既 是 现 有 时 间 变 化 规 律 ， 又 有 其 空 间 变 化 规 律 。 道路交通流的以上三个特性进一步说明：道路交通是一个复杂的动态系统。由这三个特性出发，将道路上的交通流用交 通量、速度、密度三个基本参数加以描述。观测、整理和研究这些参数的变化规律以及它们 之问的相互关系，可以为分析道路上的运营状况、交通规则、路网布设、线形设计、运输调度与 组织、运力投放与调控以及为现有道路交通综合治理提供起决定作用的论证数据。 第二节 交通量的基本特性 交通量是 指单位 时间内 ，通过道 路某一 地点或 某一断面 的实际 交通参 与 者(含车辆、行人、自行车等)的数量， 又称交通流量或称流量。如果不加说明时， 通常是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面往来两个方向的车辆数，亦称为车流量。 在交通量观测和统计分析及实际应用中， 常见的交通量有以下几种： 1 ．平均交通量 交通量不 是一个 静止的 量，它是 随时间 变化的 ，在表达 方式上 通常取 某一时段内的平均值作为该时段的代表交通量。如年平均日交通量就是将一年内的交通量总数除 以当年的总天数所得出的平均值。常用的有平均日交通量，还 有月平均日交通量，周平均日交通量以及任意期间(依特定分析目的而定)的平均日交通量等。以上平均交通量可 以概括成如下的表达式 平均日交通量 (ADT)=1/n{ ∑Q (3 —1) 式中 Q i——计算期内各单位时间的交通量； n ——计算期内的单位时间总数。 如 果 计 算 年 平 均 日 交 通 量 ( A A D T ) 时 ， n 为 3 6 5 或 3 6 6 ， 则 年平均日交通量 (AADT)= (3 —2) 由此类推： 月平均日交通量 (MADT)= (3 —3) 周平均日交通量 (WADT)= ∑Qi (3 —4) 2 ．高峰小时交通量 高峰小 时交通 量是指一天内 的交通 高峰期 间连续 lh 的最大 小时交 通量。3 ．第30位小时交通量 将一年当中 8760h 的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第 30 位的那个小时的交通量，称为第 30 位小时交通量。一年中 8760h 交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，称为小时交通量系数，以此为纵坐标，以排 列次序为横坐标，可以绘制出一年中小时交通量曲线图 (图3—1)。 图3—1 一年中小时交通量变化曲线图 从图3—1中可以发现，从第1到第30位左右的小时交通量减少的比较显著， 即曲线斜率大；而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直，即曲线斜率小。据此规律，美 国和日本等选取第 30位小时交通量为设计小时交通量。这样使道路设计既满足了99.67％时间内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度(只占O.33％)，又大大降低了公路建设费用，经 济合理。 第30位小时交通量是国外经验数值，由于我国公路交通组成情况不同于国外，美国、日 本等国的交通组成中，小汽车所占比例很高，我国则以中型载货汽车为主，并有白行车、人力 车等混合交通。另外，我国公路的技术状况也不同于国外，因此，在对我国交通量调查的基本 数据作了系统处理与分析之后，分析资料表明小时交通量系数曲线的显著变化位置一般在第 20 位小时交通量附近，这时的系数值偏高，而第 30位小时之后的曲线较平缓，考虑技术与经济效益方面的因素，确定设计小时交通量的位数一般取第30位小时，各地可根据当地具体情况，在 第20～40位小时交通量之间，选用最为经济合理的位数，作为设计小时交通量的位数。 第三节 行车速度特性 行车速度既是道路规划设计