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《商用车汽车》北京蔬菜产业大有可为 关于北京旅游巴士车主的采访暂时如下。近日, 《商用汽车》杂志记者前往北京蔬菜瓜果的集散中心——新发地, 那里汇集了来自不同省份的长途卡车。卡车驾驶员们常年与卡车为伴, 对卡车有着自己独到的见解和特殊感情, 让我们一起去分享他们的一些购车经验、维修技巧, 以及对有关政策的部分看法, 感受他们在运输中的苦与乐。 车型:徐工NXG5315CSY仓栅车 (4桥) 使用情况 来自甘肃的张师傅于2009年9月购进这辆徐工重卡, 主要从事甘肃到北京的蔬菜瓜果运输。面对记者, 他非常耐心, 聊起卡车更是兴致勃勃, 看得出作为一名经验丰富的资深驾驶员, 张师傅有很多值得分享的经验和信息。从购车经验到维修保养, 从车辆改进建议到对国家政策的理解, 张师傅娓娓道来。 徐工NXG5315CSY重卡于2009年正式进入西北市场, 首先在甘肃白云地区找到销售的突破口。张师傅颇为自豪地告诉记者:他就是整个西北市场购买此车的第2位个体运输驾驶员, 也是考察这款重卡的白云地区第一人。谈及购车原因, 张师傅有自己独到的见解。 他最为看重的3项指标是价格、油耗和 (车桥) 速比。让记者略感意外的是, 虽然常年从事长途运输, 但张师傅对驾驶舱的要求仅仅是“能坐进去就行”。张师傅并不急于解答记者的疑问, 而是从整车价格谈起。这辆徐工NXG5315CSY的整车价格为26万元, 在同类车型中属于中等价格, 例如欧曼重卡, 仅牵引车就需要30多万元, 整车配下来高达40万元。再说到油耗, 张师傅有些不满, 与此前驾驶过的3桥车相比, 这辆4桥车相对比较耗油, 大约38 L/100 km, 合每千米近2.3元, 而同类车型普遍油费不到2元/km, 比如当时也在考察范围之中的华菱重卡, 其每千米油费更是低1角左右。张师傅以北京到甘肃为例进一步解释, 单程1 700多km, 至此已花费近6 000元的油费, 全程估计需要1万多元。他分析, 油耗跟车桥速比有一定关系, 这辆徐工卡车的车桥速比为5.286, 而华菱卡车的车桥速比是4.875。张师傅表示, 由于购车时考虑到自己常跑山路, 较看重爬坡性能, 因此综合考虑选择了大速比和额定功率为192 kW的发动机。可是经过几个月的驾驶, 张师傅发现这样的配置并不是最优选择, 因此目前正在同徐工厂家沟通, 希望可以调整该车的车桥速比。不过已经过去几个月了, 对方并没有实质性的反馈信息。 这时, 张师傅才回过头来告诉记者, 在高成本、低运费的大环境下, 能否迅速收回成本, 进入盈利期是运营人最看重的, 甚至是唯一的标准, 因此驾驶舱的舒适性能过得去就行。欧曼驾驶舱普遍在7万元左右, 而这款徐工重卡的驾驶舱是最简单的翻转式, 仅需2~3万元。不但铺位尺寸偏小, 而且座椅是机械弹簧式, 特别是储物空间缩水, 中间座椅靠背反面本可设计成凹型储物槽, 当车内只有2人时, 座椅靠背折叠起来就可以充当小型储物盒, 但这款车型没有此设备。 令人意外的是, 该车没有空调, 张师傅说, 这是因为这辆车是甘肃地区的首批车, 其后的批次都配装了春兰空调。目前他正在跟厂家沟通, 希望可以为自己的车免费加装原装空调, 如果自己加装的话, 需要花费1 000元以上。记者随后打开驾驶舱内的电路盖板, 电线普遍偏细, 布线杂乱, 而且没有保险盒, 容易出现故障。此外, 登上该车的驾驶舱着实比较费劲, 由于驾驶舱离地较高, 且没有踏步, 必须脚踩轮毂才能进入驾驶舱。 张师傅说, 大部分货车驾驶员精通机械知识, 长途运输时出现问题都可以自己解决, 迅速且方便;但随着卡车电气化程度的越来越高, 面对电器故障, 即使是很简单的问题, 驾驶员也常常束手无策。当时没有选择欧曼的原因第一是价格, 第二就是欧曼配置的发动机采用电喷技术, 电喷系统的故障只能靠专业技术人员解决, 而徐工卡车发动机使用EGR技术, 电路故障相对较少。虽然张师傅在购车时已非常谨慎, 但他第一趟出车到西藏就被电气故障绊了一个大跟头。该车配备12挡法士特变速器, 带有高低挡拨片, 这本是该车的一大亮点, 但高低挡拨片却给张师傅带来不小的麻烦。 通常情况下, 高低挡拨片应该在低速区停留, 但由于销售人员的失误, 拨片在高速区也长时间停留, 导致电子控制阀门烧坏, 购车时销售人员说这不是大问题。但是张师傅驾驶该车行至距离格尔木100 km外的昆仑山口附近时, 车辆却再也无法起动。由于不了解电路系统, 张师傅以为是变速器的故障, 花费800元请当地维修工检查, 经过一夜的修理仍没有结果。张师傅只好求助售后服务店。由于当地没有售后服务点, 厂家只能委托红岩格尔木服务站代为处理, 最后机械师将不太常用的半驱动阀门与高低挡拨片电子控制阀门调换, 花费2 000元整, 车辆才能勉强行驶。厂家