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2009年法士特汽车变速器行业分析 相互连接的高速结算和减速市场与《红楼梦》中的“荣宁”市场相同。一个荣一个荣，一个损失。 2009年,中国重卡行业出现了井喷式的增长,这让重卡变速箱的老大,法士特喜上眉梢。而就在一年前的年末,作为法士特变速箱的掌门人李大开还正在发愁,金融危机之下的法士特将如何寻求突破。 但先悲后喜、先抑后扬的市场特点将李大开原本挥之不去的阴霾一扫而空,就在2009年的三月,每月产销还在1万台上下徘徊的法士特却开始呈现产销爆发式的增张,并持续全年。 数据统计表明,2009年前11个月,法士特累计实现销售收入67.82亿元,同比增长10.43%;完成工业总产值69.09亿元,同比增长11.72%;累计产销汽车变速器481519台,同比增长11.88%。各项经营指标继续保持快速增长势头,再创历史同期最好水平。在刚刚结束的法士特商务年会上,李大开对于自家企业全年的表现给予肯定。 “这让我们始料不及,行情比我们预测的早来了整整半年的时间。”李大开表示,法士特的全线飘红源自两个方面的原因。一是国家四万亿资金的拉动。二是源自自身企业的不懈努力。“正因为如此,我们的新产品得到了主机厂的肯定,上量很快。2009年法士特变速器的产销量将突破54万台,产销收入将全面超过70亿元,继续保持行业领先发展优势。” 李大开将自身的努力归纳为四点。 一、传统的双中间轴变速箱在技术上得到了不断地提升。“如7档、8档、9档、10档、12档变速箱为了提高寿命,我们加大了中心距。二、为了满足细分市场的需求,企业对变速箱的档位、速比、尺寸进行了不同的细分。三、开发了很多新的产品,如新开发的AMT变速箱,已经装到了陕汽的重卡产品上。四、提高客户的经济性,产品实施了轻量化改进。将12档、16档等主流变速箱的生产材质更换为全铝合金。这使得每台变速箱的重量减轻了110公斤,客户使用一年,节油的费用可高达万元。”李大开告诉记者,虽然包括电动汽车、混合动力汽车在内的新能源汽车是中国汽车未来发展的重点,但这却并不意味着法士特放弃了在现有条件下对产品的节油性改进。可见,在节能降耗方面,混合动力和电动汽车并不是唯一的出路,“通过技术性的改进,我们的产品也可以取得良好的节能效果。” 最能体现法士特变速箱节油特征的或许是不久前刚刚结束的第二届国际卡车节油大赛。 在这次比赛中,法士特获得了二项节油大奖。值得一提的是,参赛的重卡有60%以上都搭载了法士特的变速箱,“以前,国产的重卡企业参赛,搭载的全是国外的变速箱,而这一次,却发生了翻天覆地的变化。采用的几乎全是我们的变速箱,我们完成了54万台的产销,这一切都表明我们没有在原地踏步。” 对于法士特所取得的巨大成就,李大开心存感慨。 “1986年,我去美国伊顿参观,伊顿的人员告诉我说,他们有200万台变速箱的市场保有量,当时的我简直是即羡慕又惭愧。但20年后的今天,我们的市场保有量也达到了这个数字。现在,每个月6万台的产销已经稀疏平常。” “通过近10年的发展,我们的企业已经做到了行业老大。如今,我们的服务销售网略日益完善。在中国的土地上,在半径50公里之内就有服务商为我们的客户即时服务。这些变速箱为国家建设所付出的努力任何人都不可以轻易抹杀。” 在李大开看来,以往的对手今天都成为了企业的朋友,如伊顿,ZF等等。“以往,我们从来没有和他们平等地对过话,但现在,他们以及其他的一些整车厂都和我们成为了合作伙伴,能够平等地对待我们,这说明法士特在进步,我们获得了认可。” 让李大开至今难忘的还有上个世纪九十年代美国伊顿在上海建立独资工厂的一幕。 在参观时,美国伊顿的雇员对李大开说,“李厂长,最多再过三年,我们就能彻底地把你们击垮。任凭你个人再有能力、再能干、再懂行,你们始终都逃脱不了破产的命运。” “为什么这么说?因为十多年前,我们每年只有三五千台的产量,每年只有1亿多元的销售收入。我们的资产负债率高达100%以上。而他们呢?他们是全球变速箱行业的巨无霸,他们有全球最先进的技术,每年有100多亿美元的销售收入,全球有6万多名员工。在美国,他们甚至将ZF、美驰的工厂都击垮了。因此,伊顿雇员的话很有可能。但我却笑了笑,然后告诉他,如果我们的员工没有饭吃,需要背水一战的时候,也许我们就会发力了。” 历史给了李大开以及法士特团队这样一个机遇。 也就是从那时候开始,中国的重卡市场开始逐渐扩容,在经过励精图治的变革之后,法士特也开始显山露水。“四五年之后,我们不仅挡住了伊顿的进攻,2001年,还找到我们寻求合资。但这个合资是有条件的。我们的条件是伊顿必须要关闭上海的独资工厂,在西安与我们一起再开设工厂。伊顿信守了诺言,最终答应了我们的条件,然而美国人由于不了解中国国情,工厂最终以每年亏损几千万在2007年关门大吉,而我们却以了解中国国情的最大优势