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呼和浩特市东出口高速公路建设与发展研究 1 公路、公路和种植公路是我区运输结 运输是经济发展的核心。发展高效协调的综合运输体系是运输发展的必然趋势。要形成高效协调的综合运输体系, 关键是大力发展各种运输方式的经济技术特点和优势, 优化运输结构———这是共同的经验。只有这样, 才可以提高综合运输能力, 满足我区地区经济发展的需要。 在计划经济体制下, 各种运输方式的分工协作是按照全国一盘棋的模式, 统筹规划, 力求做到合理配制, 这种模式对计划经济时期的运输业发展起到重要作用。随着市场经济的建立, 社会经济结构发生了重大变化, 原有的这种配制方式由于忽略了运输业的企业性, 抑制了运输业内部竞争协作的规律, 限制了运输业的发展。随着经济结构特别是产业结构的变化, 世界范围的运输需求正向着总规模趋于稳定而对服务水平的要求越来越高的方向发展。在我国, 运输需求增长的同时, 需求结构出现了分散化和多样化的趋势。在这种情况下, 运输结构的优化必须尊重客观规律, 通过各种运输方式的竞争协作实现运输市场的有序化。世界各国在建设和理论研究过程中, 比较重视高等级公路运输的研究。从50～60年代开始, 发达国家把公路建设的重点放在提高干线公路的通过能力方面, 开始修建能适应大规模的长距离的客货运输需求的高等级公路。高等级公路不但改善了运输结构, 还促进了沿线的经济发展。高等级公路运输在运输市场中所起的作用越来越重要, 且为优化运输结构提供了更有利的条件, 所以本文着重对其进行了深入研究。 我区的交通运输建设一直滞后于经济的快速发展。长期以来, 由于公路等级低, 质量差, 通过能力弱, 公路运输在一定程度上制约着我区经济的发展。近年来, 加快我区的公路运输被提到了重要位置, 尤其是高等级公路运输, 为促进我区的社会和经济发展起到了一定作用。我区的高等级公路建设起步于近几年, 处于稳步发展阶段。1997年, 呼和浩特—包头高速公路建成通车, 结束了我区没有高速公路的历史。2001年, 呼和浩特市东出口高速公路建成通车。同年, 丰镇-白音查干高速公路建成通车。到2003年为止, 我区高等级公路里程为7036公里, 占全区公路总里程的9.52%, 总体来说, 高等级公路通车里程比较短, 人均路面积严重不足。 高等级公路是指专供汽车高速行驶的公路, 它一般能适应60km/h或更高的车速, 要求路线顺适, 纵坡较小。路面有4个车道或以上的宽度, 中间设分隔带, 与其他运输方式交叉时, 采用立体交叉。由于我区的经济发展较缓慢, 因此高等级公路标准略有降低, 其中包括高速公路, 一级公路, 部分二级公路。 2.3.1 我区的公路结构 高等级公路有四个车道或以上的宽度, 与其他运输方式交叉时, 部分采用立体交叉。因此汽车可以安全行驶, 不受干扰。在我区的高等级公路上, 汽车的最低车速和最高车速分别为50和120km/h, 而平均车速在80km/h。 高等级公路做为现代化的交通基础设施, 其通行能力大大提高。普通四车道高等级公路一般能适应年平均昼夜交通量为25000～55000辆 (各种汽车折合成小客车) 是普通二级公路(年平均昼夜交通量为3000～7000) 的8倍左右。 2.3.3 我区运输结构发展的特征 高等级公路标准高, 交通设施比较完善, 横向干扰相对很少, 因此行车的安全性大大提高。同时高等级公路的曲线半径大, 坡度小, 路面平整, 这使旅行条件有了很大的改善, 舒适性明显提高。 交通工程设施比较完善, 有先进的电子收费系统, 通讯监控系统等。 由于具备以上特性, 我们可以看出高等级公路运输将会在一定程度上改善和提高运输的技术经济特征, 从而提高运输效率, 因此可以进一步解决交通运输问题。 随着我区经济的快速增长, 高等级公路运输作为现代化的运输方式, 其快速、优质、高效等优势, 使其很快成为中、短途运输的骨干力量, 而且为优化我区运输结构提供了有利的条件。 由上图可以看出, 高等级公路旅客运输 (或货物运输) 数据大致落在一条直线的两侧, 这说明公路旅客周转量 (或货物周转量) 与时间是正线性相关。它可以用一条线性线段拟合, 其方程为: 其中:Y—公路旅客运输周转量 (或货物周转量) 预测值, 单位是百万人公里;a b:待定系数, a=∑X/n, b=∑Xt/∑t;X:公路旅客运输周转量 (或货物周转量) 数据, 单位是百万人公里。 即可以得到: 将上表绘成图2: 由上图可以看出:在2003年～2006年, 公路旅客运输周转量的年平均增长比较高, 为4.35%, 处于稳步发展阶段。因此, 在旅客运输市场中, 所占的比例有越来越大的趋势, 它对于优化我区的旅客运输结构提供了更多的选择;而公路货物运输周转量在我区货物运输体系中起辅助作用, 在缓慢增长的同