盾构的起源与发展及盾构施工.pptVIP

第一个支点是产品 智能制造的目标是产品，而不是智能制造本身。因此，产品的智能化是企业必须考虑的首要问题之一。 智能制造如果不能生产出智能产品，智能制造就失去了时代的意义。 企业的产品如果不是智能化的，产品和企业今后被淘汰的可能性就很大。 * （五）盾构智能化发展 第二个支点是装备 生产过程（包括研发、设计）中的每一个关键环节上的装备，一定要智能化。如果这个智能化实现不了，劳动生产力和劳动效率就不可能得到很大提高，企业可能就没有竞争力。不是数字化、网络化和智能化的生产装备，就不是这个时代的先进制造装备。而且，如果设备没有智能化，也可能无法生产出企业想要生产的智能化产品。 * （五）盾构智能化发展 第三个支点是企业生产过程的智能化 装备智能化解决的是生产过程中“点”的智能化问题；企业只有实现生产全过程的智能化，才能实现企业全局的智能化，才能够实现智能化效益的最大化。 * （五）盾构智能化发展 * （五）盾构智能化发展 三维展示、AR技术运用于制造生产环节，根据全息画面指导，进行标准化操作，可看到工作步骤、面前设备或物品的信息、工作行动路线，不仅避免出错，还提高效率。 * （五）盾构智能化发展 智能化机器人应用于盾构关键零部件焊接。 * （五）盾构智能化发展 采用超大尺寸分块铆焊技术及应用自动化焊割设备 * （五）盾构智能化发展 刀盘检测机器人 * （五）盾构智能化发展 智慧仓储：保证货物仓库管理各个环节数据输入的速度和准确性，确保企业及时准确地掌握库存真实数据，合理保持和控制企业库存。通过科学编码，对库存货物批次、保质期等进行管理。 * （五）盾构智能化发展 智慧仓储 * 制造过程信息化管理系统 声光多媒体自动化控制系统 仓储管理系统 质量管理系统 企业资源计划 （五）盾构智能化发展 可变密度多模盾构专门针对溶岩地层设计，通过不同模式，针对性地解决以下问题： (1)土仓中大粒径比例过多滞排的问题； (2)平衡压力大导致地面喷涌的问题； (3)遇到溶洞群导致地面坍塌的问题； (4)泥水盾构遇到土质夹层排渣困难的问题。 （四）盾构新技术进展 4种模式针对不同的施工难题。 常规土压平衡模式 皮带机出渣。此模式可有效解决在粘土地层或大量大粒径破碎岩石出渣困难的问题。 * （四）盾构新技术进展 加泥式土压平衡模式 皮带机出渣。此模式通过泥浆管道向开挖仓注入高密度膨润土进行碴土改良、封堵地下水并对掌子面提供支撑；该工作模式可在低水压地层有效解决卵石和破碎岩石地层出渣和地下水的流失造成沉降的问题。 * （四）盾构新技术进展 常规泥水平衡模式 泥浆管路出渣。此模式通过进浆管向开挖仓注入低密度泥浆、气垫仓充入压缩空气来保持开挖面平衡。该模式可解决地下水丰富、高水压时螺旋机喷涌问题，大量小粒径岩石和少量大粒径破碎岩石出渣困难的问题。 * （四）盾构新技术进展 高密度泥浆泥水平衡模式 泥浆管路出渣。此模式向开挖仓注入高密度膨润土泥浆，可有效解决泥浆地面突涌和遭遇溶洞群或地下空洞后开挖面失压造成的开挖面失稳和地表沉降。高密度膨润土对溶洞和裂隙起到填充和堵塞的作用，并具有一定的承载力。 * （四）盾构新技术进展 太原铁路西南环线项目(Φ12.18m土压) （2）超大直径盾构 * （四）盾构新技术进展 南京纬三路过江隧道(Φ14.93m泥水) 天和号盾构直径Φ14.93m，总长约133m，总重4758t，驱动总功率3750kW，额定总推力278400kN，额定扭矩36585kNm，设计最大推进速度为5cm/min，适用于粘土、砂卵石、泥岩、砂岩等复合地质条件。 * （四）盾构新技术进展 汕头苏埃通道海湾隧道(Φ15.03m泥水) * （四）盾构新技术进展 深圳春风隧道(Φ15.80m泥水) * （四）盾构新技术进展 1、矩形顶管机 （3）异形掘进机 * （四）盾构新技术进展 2013年12月13日，中铁装备自主研制的当时世界最大断面（ 10.12×7.27m ）矩形顶管机在郑州下线，成功应用于郑州中州大道下穿隧道工程。此后，天津黑牛城道打破此记录（ 10.42×7.55m ）… * （四）盾构新技术进展 新加坡地铁出入口 应用了中铁装备自主研究的矩形顶管机,采用6辐条刀盘,设备宽7.62m、高5.645m，采用盾体防“背土”设计、双螺旋输送机设计、可调节式铰接密封结构、注浆减摩自动控制、高效冲刷设计，实现了隧道小扰动、低沉降、高精度施工。 * （四）盾构新技术进展 郑州地下停车场项目 * （四）盾构新技术进展 矩形盾构成功应用于宁波地铁三号线出入段 2、矩形盾构 * （四）盾构新技术进展