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一种新型双离合自动变速器结构设计与研究的中期报告 前言： 双离合自动变速器是一种近年来发展比较快的新型变速器，由于其具有结构紧凑、换挡平顺、功率损失小、燃油经济性好等优点，越来越多的汽车厂商开始采用双离合自动变速器。本文主要介绍了一种新型双离合自动变速器的结构设计与研究，包括其结构设计、模型建立、仿真分析等内容。 一、双离合自动变速器结构设计 本文设计的双离合自动变速器由两个湿式多片离合器、两个齿轮输入轴、两个齿轮输出轴和一组齿轮机构组成。其中离合器和齿轮都被安装在一个离合器齿轮箱内，整个结构非常紧凑。 离合器的结构采用了双排布的湿式多片离合器，可以实现更快的换挡速度和更小的功率损失。同时，齿轮的结构采用了一组直齿圆柱齿轮和一组斜齿圆柱齿轮，能够提高变速器的传动效率和换挡平顺性。 二、模型建立 为了更好地研究该双离合自动变速器的性能，本文使用了MATLAB/Simulink建立了一种精细的模型系统。该模型系统包括了齿轮机构、离合器机构和变速器控制系统三部分。其中，齿轮机构负责按照不同挡位的需求完成齿轮之间的传动，离合器机构负责切断和连接发动机输出和变速器输入的能流，变速器控制系统则负责监控变速器的状态和实现自动换挡功能。 三、仿真分析 通过对所建立的双离合自动变速器模型进行仿真分析，可以有效地评估其性能。在仿真分析中，我们主要考虑了以下几个方面的影响因素： 1.换挡时间 换挡时间是一个重要的性能指标。通过调整离合器切断和连接的时刻，我们可以模拟不同挡位下的换挡时间。实验结果表明，该变速器在不同挡位下的换挡时间均小于300ms，实现了快速换挡。 2.动力损失 动力损失是一个很重要的经济性指标。通过分析模型中各个部分的传动效率，我们发现该变速器的平均功率损失率在4%左右，较为节能。 3.驾驶舒适性 驾驶舒适性是一个很重要的指标。通过观察模型仿真过程中的齿轮卡顿情况，我们发现该变速器换挡平顺，驾驶舒适性较高。 结论： 本文介绍了一种新型双离合自动变速器的结构设计与研究。通过认真的结构设计和MATLAB/Simulink模型仿真分析，我们证明了该变速器在换挡时间、动力损失和驾驶舒适性等方面均表现出较好的性能。这将为未来的汽车制造业提供更优秀的变速器选择，有着广泛的应用前景。