汽车传感器原理与检修-第九章--爆燃与碰撞传感器.pptxVIP

汽车传感器原理与检修目录;汽车传感器原理与检修;第一节 爆燃传感器; 按对发动机缸体振动频率的检测方式不同，爆燃传感器可分为共振型和非共振型两大类。共振型又分为磁致伸缩式和压电式两种；非共振型有压电式。共振型传感器在发动机爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生；而非共振型的爆震传感器需经滤波器检出爆震的信号。现代绝大多数汽车采用共振型压电式爆震传感器，它是利用发动机产生爆震时其振动频率和传感器本身的固有频率一致而产生共振的现象，用以检测爆震是否产生，其输出信号为电压，电压值的大小表示爆震的强度。 按爆燃传感器结构不同，爆燃传感器可分为压电式、磁致伸缩式及火花塞金属垫型几种。 爆震传感器通常安装在发动机的侧面，有的发动机还装有两个爆震传感器。; 一、压电式爆燃传感器;图9-2 共振型压电式爆燃传感器结构;2.非共振型压电式爆燃传感器的结构和工作原理;当发动机产生爆燃时，安装在缸体上的爆燃传感器内部配重受震动的影响而产生加速度，配重将此加速度惯性力转变为作用在压电晶体上的力，压电晶体受到此加速度惯性压力后产生压电信号输出，输出电压由两个压电晶体的中央取出，该传感器结构简单，制造时不需要调整，在发动机爆燃发生时，由于这种传感器输出的电压不大，具有平缓的输出特性，如图9-5所示。因此需要将反映发动机振动频率的输出电压信号送到识别爆燃的滤波器