基于极简三电容补偿的单级式无线电池充电器.pdfVIP

第45 卷 第14 期 2021 年7 月25 日 Vol.45No.14 Jul.25，2021 DOI：10.7500/AEPS20201015003 基于极简三电容补偿的单级式无线电池充电器 1，2 1，2 1，2 1，2 3 郁继栋 ，曲小慧 ，王国雨 ，陈 武 ，储海军 （1. 东南大学电气工程学院，江苏省南京市 210096； 2. 江苏省智能电网技术与装备重点实验室（东南大学），江苏省南京市 210096； 3. 南京南瑞继保电气有限公司，江苏省南京市 211102） 摘要：为适应锂电池的先恒流后恒压充电曲线，感应式无线电池充电器应提供其所需的输出，同时 在整个充电过程中还应具备阻性输入阻抗，以降低器件应力、减少无功环流。针对4种基本补偿拓 扑无法同时实现以上要求，而高阶补偿网络必须依赖更多器件实现上述需求的问题，系统地推导了 具备阻性输入阻抗和恒定输出特性的基于极简三电容补偿的单级式无线电池充电器的设计自由 度，分析其补偿参数与工作频率的约束条件。同时，对三电容补偿的串/串并（S/SP）和串/并串（S/ PS）结构的输出特性进行分析和对比，分析补偿元件参数对输入阻抗角和输出增益的影响，以指导 软开关设计。最后，搭建一台输出为48 V/2 A 的单级式无线电池充电器以证明以上设计的可 行性。 关键词：感应式电能传输；电池充电器；谐振补偿网络；恒流恒压输出；设计自由度；阻性输入 阻抗 0 引言 为实现以上目标，无线充电器通常采用变频或 移相占空比控制：前者需增加前后级变换器调节输 随着全球能源危机的加剧，电动汽车得到世界 出，额外的变换器增加了成本和损耗；后者则难以实 各国的大力支持。循环次数多、能量密度高的锂离 ［6-7］ 现较宽范围的软开关，器件损耗大 。也有研究采 子电池被电动汽车广泛采用。电动汽车的推广普及 用两电容补偿的串串、串并、并串和并并结构等补偿 还面临着诸多问题，其中车载电池充电技术是制约 网络自身特性以实现以上目标。研究结果表明，每 电动汽车进一步发展的主要瓶颈之一。近年来，感 个补偿网络仅有一个ZPA频率点，可实现零无功功 应式电能传输（inductivepowertransfer，IPT）技术 率和与负载无关的恒流或恒压输出，但无法实现先 因其传输效率的提升，在电动汽车、消费电子等电池 ［8-9］ 恒流后恒压输出 。 ［1-5］ 充电领域具有极大的应用前景 。 为解决以上问题，文献［10-13］对在相同的ZPA 锂电池充电过程包含两个主要过程 ：恒流 频率点具有恒流或恒压特性的补偿拓扑复合，充电 （constantcurrent，CC）充电模式和恒压（constant 过程中通过交流开关切换补偿拓扑，实现与负载无 voltage，CV