设计地质详细勘察报告.docVIP

PAGE 2 PAGE 1 前言 工程概况 拟建长春市两横两纵快速路系统工程，是长春市快速路系统的重要组成部分。 设计荷载为公路-I级；桥梁上部结构为简支变连续小箱梁或现浇连续箱梁；下部结构为桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础（φ1.5m～φ2.0m），预估设计承载力：1.5m桩径的单桩容许承载力为10000KN， 2.0m桩径单 2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 3)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 场地土的构成与特征 本次勘察最大钻探深度为55 第①层 人工填土：属杂填土，上部主要为现有道路路面、路基，下部以粘性土为主，含砖头、碎石等杂物，结构松散，稍湿，力学性质差。一般层厚为1.50～3.00m，平均厚2.5m，局部变化大，如在小河沿河岸附近SWX31等孔该层厚8.5m。层底标高为191.87～202.35m 第②1层 粉质粘土：第四系冲积层，黄褐色，含氧化铁，可塑～软塑，以可塑为主，中湿，中压缩性，稍有光泽，干强度及韧性中等。不均匀夹有粉土。层厚为0. 40～3.40m，层底标高为194.64～200.74 第③1层 有机质粉质粘土：灰黑色，含有机质，可塑～软塑，饱和，中偏高压缩性，稍有光泽，干强度及韧性偏低。沿线大部分区域均有分布，层厚为0.40～5.80米，层底标高为192.73～198 第⑤1层 中粗砂：第四系冲洪积层，灰色，含泥量10%左右，底部含少量卵砾石，粒径2cm-10cm。主要矿物成分有石英、长石，稍密～中密、饱和。层厚为0.60～5.90m，层底标高为189.08～195 第⑨层 全风化泥质粉砂岩：白垩系沉积岩，全风化，以紫红色厚层～巨厚层泥质粉砂岩为主，夹大量泥岩，无规律性，互层状构造，泥质～砂质结构，以泥质碎屑为主，主要成分为粘土矿物。结构基本破坏，大部分风化成硬塑粘土状，胶结性差，手可捏碎，浸水及风干后极易崩解，具软化性。表部偶见20～30cm厚的残积土，分布不稳定，下部极破碎，标贯击数一般30～50击，局部因基岩风化程度稍低残留岩块，标贯击数大于50击，岩体质量基本等级为V级，本层原状岩样难以采取。层厚为1.20～6.50m，层底标高为186.49～19 第⑩层 强风化泥质粉砂岩：白垩系沉积岩，强风化，以紫红色、灰色厚层～巨厚层泥质粉砂岩为主，夹大量紫红色砂质泥岩，无规律性，互层状构造，砂质～泥质结构，由砂～粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以粉砂级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构大部分破坏，风化裂隙很发育，呈碎屑状、碎块状，手可捏碎，泥质胶结为主，胶结性较差，局部夹硅化薄层，强度较高，钻机有跳车现象，浸水及风干后极易崩解，具软化性。岩体破碎，标贯击数大于50击或反弹，岩体基本质量等级为V级，平均单轴抗压强度fr=0.78MPa。层厚为9.3～16.5m，层底标高为172.97～178.50 第⑾层 中风化泥质粉砂岩：白垩系沉积岩，中风化，以紫红色、深灰色厚层～巨厚层泥质粉砂岩为主，与紫红色砂质泥岩，成互层状分布，两种岩性薄厚不均，无规律性，互层状构造，砂质～泥质结构，由砂～粉砂级碎屑和泥级碎屑组成，以粉砂级碎屑为主，主要成分为石英、长石及粘土矿物。结构部分破坏，风化裂隙发育，呈碎块状、层状，浸水后手可掰开，泥质胶结为主，胶结性较好，不均匀夹多层硅化薄层，强度较高，钻机有跳车现象,浸水及风干后易崩解,具软化性。岩体较破碎，岩体基本质量等级为V级，平均单轴抗压强度fr=1.74MPa。该层未揭穿，底部接近弱风化。 各岩土层分布特征详见工程地质剖面图。 说明：沿卫星路及仙台大街延伸方向的纵剖面勘探点间距为勘探点在拟建南环、东环中轴线上投影距离，其它方向剖面的勘探点间距为勘探点实际距离。 为现状道路，沿线有地下管线分布，对拟建工程有影响，应进行物探专项调查。 地基土的冻胀性及场地标准冻结深度 长春市标准冻深为1.70m，场地土为季节性冻土，冻深范围内地基土主要为①层人工土及②1层粉质 地基承载力 根据野外钻探、室内试验结果，结合行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）及地区经验，确定地基承载力基本容许值fa0（kPa）详见表3.1.2 表3.1.2 地基土（岩）承载力基本容许值表 层号 地基（岩）土名称 承载力基本容许值fa0（kPa） ① 人 工 填 土 —— ②1 粉质粘土 160 ③1 有机质粉质粘土 90 ⑤1 中粗砂 200 桩基工程 拟建桥梁上部结构为简支变连续小箱梁或现浇连续箱梁；下部结构为桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础（φ1.5m～φ2.0m），预估设计承载力：1.5m桩径的单桩容许承载力为10000KN， 2.0m桩径单桩容许承载力大于12000KN。