船舶机舱自动化.pdfVIP

船舶机舱自动化 摘 要：本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂 成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、 主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地 总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造 船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展 趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台 阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词: 电站自动化系统 电站监控 主机遥控系统 监测报警 1 一 机舱自动化发展及现状介绍： 舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度， 而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要 求或者和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。 舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻 船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外， 尤以追求船舶运行的经济性为目的。 从本世纪50年代机电设备单元(或者单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成 “金华 山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发 展无人值班机舱，浮现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的 “赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。 在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不 同程度自动化分级的一人或者无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范 化。 1.1、机舱自动化目前配置及其主要系统： 1.主推进装置自动化系统； 2.主柴油发机电组及电站自动化系统； 3.应急柴油发机电组自动化系统； 4.艏侧向推进装置遥控系统； 5.舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统； 6.探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等伤害管制系统； 7.甲板机械 自动化系统； 8.冷藏、空调、通风、辅锅炉或者废气热油锅炉 自动化系统； 9.焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统； 10.CO2/N2气等、惰性保护气体发生器系统； 11.离子膜海水制淡系统； 12.液货/干货 (横向、纵向、垂直)补给系统； 13.直升飞机支援系统； 14.燃油/滑油输送阀控系统； 15.疏水/压载阀控系统； 16.液货阀控系统； 17.全船监测报警、打印系统； 18.冷藏集装箱控制监测系统； 19.其它辅助系统-传令、呼叫、时钟、监护等。 2 以上，各系统在舰船上的配置、在船东定货技术规格书有不同约定，每一系统一经设置， 就必须满足有关船级社的规范。 1.2机舱自动化设备配置及其功能特性： 机舱自动化设备各系统在舰船上的配置特性，取决于各独立系统的要求普通均在船东技术 规格书和/或者在船级社规范中有明确规定。现以主推进装置自动化系统为例，描述如下: 1.三级操作功能:在机旁、主机集控室、驾驶室进行应急手动控制、全自动、半自动遥控； 2.优先控制功能 :机旁优先集控室、集控室优先驾驶室； 3.主要操控装置布点 :机旁控制板 (LOP)、主机集控台 (ECC)、驾驶室控制台(WHC)、桥楼舷 翼控制台(BWC)； 4.安全保护功能 :应独立于控制和报警系统，以保证主推进装置连续安全运行； 5.联锁功能 :主推进装置的起动控制电路普通设有如下联锁环节 : (1)盘车机脱开； (2)预润滑滑油压力不低于设定值； (3)CPP处于零位； (4)PTO离合器位置正常； (5)安全停机、应急/正常停机信号有效； (6)阻塞/备便开关处于备便 (Ready to