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船用电喷主机的原理及日常管理浅析 摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加 重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到 了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又 对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相 当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共 轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了 高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主 机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中 电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。 关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析 1 两大电喷主机的共轨原理分析 1.1WartsilaRT-flex 共轨柴油机 WartsilaRT-flex 机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar 的滑 油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油； 另一个则是 1000bar 的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动 高压共轨燃油泵把燃油加压到 1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公 共供油管(如下图 1 中所示)，再通过容积喷射控制单元(ICU)，对燃 油进行喷射控制，该控制单元由 20MPa 的伺服油驱动，伺服油的触发信号 来自于 WECS-9520 的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器， 测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷 射。轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用WECS 的辅助单元，对 FQS 和 VIT 进行重新设定。 WECS-9520 也可以按照预先设定的曲线，对不 同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制， RT-flex 机型每一个气 缸有 3 个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时， WECS-9520 控制系统可以关 闭其中的 1 或者 2 个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的 目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。 排气阀液压驱动系统的工作原理，与燃油共轨工作原理大体相近，只 是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制(既 伺服油泵)。(如图 2 所示)。该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压 油压入液压总管内，然后 WECS-9520 发出信号，控制共轨阀(Railvavle) 通过液压执行器来驱动排气阀。 图 2 中的瓦锡兰 FLEX 柴油机的电控液压排气装置相对于机械(凸轮 轴式)的优点是：(1)各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭，所以 当当主机在部份负荷时， WECS-9520 能自动挨次关闭柴油机的部份气缸， 这样可以很大程度上的降低能耗；(2)由于该系统是由软件控制的，各 缸喷油量由共轨阀得电时间长短控制，这样一来，每缸燃烧工况会交以往 凸轮轴式柴油机改善不少，气阀磨损均匀细腻，在降低排放上有很大的意 义。 1.2MAN-BW 共轨柴油机 相对于瓦锡兰 FLEX 电喷柴油机， MAN-BW 柴油机燃油电喷系统泵的 控制如下图 3 所示。该控制系统在缸头平台每缸燃油侧均设置了新型的高 压油泵，油泵的柱塞再也不由凸轮轴驱动，而是清洁度较高经过增压的的主 滑油驱动，它通过顶动高压油泵内部活塞来带动柱塞上下运动。主滑油来 自于柴油机的滑油系统，区别于 MANBWMC 机型的是，主滑油除了润滑运 动部件和冷却高温部件外，即去往主轴承十字头轴承曲柄销轴承的润滑的 和活塞头的冷却；还需经过主机自带的自清功能的细滤器，经过过滤后， 在柴油机自带的增压泵增压下，将这路主滑油加压到 20MPa，再到各缸高 压油泵的两个大的储存器内，高压滑油系统通常需要保持恒压，保证压力 波动较小，所以各高压油泵均配置了 2 个充氮蓄能器。各缸高压油泵的燃 油喷射，是通过电控阀 NC 快速控制高压滑油的进出来驱动活塞快速上下 运动，带动高压油泵柱塞瞬间增压，让油压升至产生高压( 75~120MPa)， 最后经过喷油器喷射雾化。电控电磁阀 NC 是由微处理器控制程序系统 ECSP，根据柴油机状况分析系统 ECA 和控制操作系统OMCP 的综合信息发 出指令而动作，其燃油共轨是指驱动各缸高压油泵的动力滑油来自共轨管 中(即下图 3 中的蓄压器)，而 WartsilaRT-flex 的燃油共轨则是通过燃 油喷射控制单元 ICU 和排气阀控制单元VCU 的共轨阀 RailVavle 来进行控 制的。 MAN-BW 柴油机排气阀共轨系统的基本原理基本如图4 中所示，其结 构形式与该机型燃油共轨大同小异，电控电磁阀NC 控制动力滑油，其启 闭是根据气缸燃烧状况由微处理器控制程序系统 ECSP 发出信号，分别控 制各