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4.1.3飞行原理; ① 升力就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。;② 阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。
阻力分为四种：; 1、摩擦阻力：空气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空 气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决 定于空气的粘性、模型表面的光滑程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。; 2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的 前后就产生了强差，形成了压差阻力，压差阻力的大小决定于物 体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。; 3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是 不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成 一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的 最小，梯形次要，长方形最大，，诱导阻力占总阻力的30~40%。; 4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。;③ 翼型
翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为更好地解决升力和阻力之间的关系。;常用的翼型有：
平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。; 凹凸形：这类翼型升阻比较大，能生成较大的升力，同时阻力也较大，常用在橡筋等低速的竞时项目中。; 平板型：这类翼型不产生升力，同时阻力也最小，安全性也较好，大都用在升力要求不高的竞速模型上，有时亦可用在弹射模型上。;对称型或双凸型：常见于线操纵模型上。;S型：常见于无线电遥控牵引上
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