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“通航旅行”聊聊低空旅行的那些事儿 什么是低空旅行 只管低空旅行热度非凡，但什么是低空旅行却无正确立义。 翻阅民航规章，并没有“低空旅行”的提法，与之有关的是飞翔体验、空中旅行和非按期载客运输飞翔。 飞翔体验包含经营性与非经营性，此中非经营性的飞翔体验依据CCAR-91部私用飞翔运转，由私照驾驶员带飞，客户在获取受权后可体验操控，但不可以 获得飞翔经历；经营性飞翔体验，需经过CCAR-91部H章商业非运输营运人运转合格鉴定，并申请飞翔训练运转种类，驾驶员具备商照、客户经过体检并办理学生照，能够获得飞翔经历。 空中旅行是指依据CCAR-91部H章商业非运输营运人运转合格鉴定，并申请空中旅行运转种类，装备商照驾驶员，在本场半径40公里范围内展开的观摩飞翔。 非按期载客运输飞翔，是指依据CCAR-135部，使用游客座位不超出30座和最大商载不超出3400千克的多发飞机或单发飞机或旋翼机，装备商照以上司别驾驶员，在A-B两点间展开的非按期载客运输飞翔服务，在此时期赏析景 点，或作为旅行的交通解决方式。国内低空旅行现状 公然统计资料显示，国内以直升机为主导的低空旅行线路在2015年末达到 88条，此中海南、四川、浙江三省分别以15条、9条、8条居于前三位。 可是，现有低空旅行线路的飞翔时间当前其实不饱和。数据显示，2015年，国内通用航空作业时间总量的72%为执照培训，工业作业时间占11%，农业作业时间占6%，其余通航作业时间占11%。在其余通航作业时间中，明确能够归类为低空旅行的空中旅行、体育运动的作业时间约占13%，约为1.1万小时。 上述数字侧面反应，通用航空旅行市场培养仍处于起步阶段。这此中的原由或鉴于以下几大方面： 1/4 1审批手续相对复杂，旅行体验的便利性大打折扣。2通用航空配套设备不足，影响旅行产品的丰富度。3飞机等固定财产支出和营运成本高企，致使旅行 产品订价难以亲民。国内多半城市或景区的空中旅行项目，一般时长在10-15分钟，基本订价在1000元以上，每分钟超出100元。4景区与通用航企之间的互动共赢格局还没有定型。关于通用航企来说，为了保障和提高盈余水平，关于 单个景区的要求最好集客流规模大、地理幅员辽阔、自然资源独到等多个优势为一身，但是拥有这些优势的单个景区未必看得上低空旅行产品所带来的客流和品牌优势。低空旅行的分类 依据低空旅行的赏析对象，可分为以下三类：1城市型旅行。 主假如对城市建筑（如北京鸟巢、水立方，纽约自由女神像）、地标性景 观（如上海黄浦江等）和城市夜景（如日本东京）的空中旅行，但城市运转会 带来噪音和安全方面的问题；2景区型旅行。主假如在自然景观地，使用航空器 展开空中俯瞰或穿越飞翔，因为景区常常远离城市所以噪音影响不大，但路程 比较遥远；3旅行交通型。以通用航空短途运输的方式连结两个人口密集区，沿 途赏景。从低空旅行面向的游客需求，又可分为以下三类：1飞翔体验需求。知足没有乘坐通用航空器经历的花费者的好奇和体验心理，现阶段，我国多半低 空旅行的花费者是出于此类需求特色。2空中参观需求。某些景区特别是山区、峡谷，空中俯瞰伟岸壮阔、山隙飞翔紧张刺激、晨晖夕阳光影变化，使用航空 器的空中参观成为一种特别的赏景视角。3高端旅行需求。我国部分省份幅员辽阔、景点分别、路程遥远、交通不便，使用航空器作为旅行的交通工具，既能够从空中俯瞰景点，又能有效节俭时间。哪些地方合适展开低空旅行 展开低空旅行，对所在地域的经济社会条件有一些详细的要求，包含以下 几个方面。1经济水平与花费当前国内外10分钟空中旅行的单座价钱均在人民 币1000元左右，项目可否成功很大程度上取决于当地经济发展水平与花费特色。作为一种可代替性较强的旅行花费品，总结国内外实质事例，空中旅行单价假如与当地旺季四星级酒店标准间房价相当，则能够较好的吸引顾客。 天气与天气空中旅行对天气条件要求较高，所在地址的可飞天数应比许多。如三亚天气适合，除台风季节以外基本可飞。部分山区景点雾气较大（如黄山、庐山），难以常态性展开旅行业务。 2/4 景点与空域从选点的逻辑上，第一要求有可使用的低空空域，其次空域内有要有可供赏析的景观，第三是旅行景观内有具备花费能力的宏大的游客基 数，从中能够挑选出足够分担公司运转成本所一定的客户数目。依据国内以开 展低空旅行业务的地域，城市一般要求年招待留宿游超千万人次，单调景点年招待游客一般需要在百万人次以上。 配套要求从配套要求看，当前纯真的低空旅行尚难实现盈余，所以需要以飞翔为亮点，实现综合配套开发。如供给游客拍照录像服务、婚纱拍照写真服务、航空文化产品销售、航空主题旅馆（报废飞机改装旅店、飞翔主题旅馆 等）、娱乐风洞、模拟飞翔体验馆等，并在景区配套垂钓、烧烤、登山、骑行、真人CS、摩托艇、游艇等。低空旅行项目怎样盈余 业