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M 措施 措施编号 -01 驱动系隆隆声、振动 认可 日期 (年年-月月- 日日) 状态 组织 10-10-12 已认可 , 轿车 涉及车辆 开发序列 发动机 车身 E83 生产期 (从 / 至) (年年-月月- 日日) 反馈 (措施的所有案例至) (年年 / 生产期注释 月- 日日) 1. 在车速约为 80 - 140 km/h 时，驱动系产生振动、隆隆声和 / 或噪音，在滑行运行时特别明显。 2. 在低档位急加速时，力的传递出现短暂中断 (抖振 / 反冲) ，在自动变速箱中存在相似的滑差 / 打滑。 低速弯道行驶时出现振动。 4. DXC 警示灯亮起，在分动器控制单元 (VGSG-83) 中出现故障记录：5463 机械机构断裂 对于 1 至 3： - 分动器提早出现机油磨损 - 前桥 /后桥的车轮 / 轮胎滚压周长不同，导致分动器 / 驱动系应力。 对于 4 ：分动器伺服马达损坏 措施 处理 时下列工作步骤适用： 对于 1 至 3： ==进行分动器换油和磨损值复位。 ==检测车轮/轮胎。 前后轮间滚压周长的差值不可大于 1.5% ( 必要用卷尺检查) 。车轮轮胎组合和 整生产商标志 (包括轮胎标记* ) 必须符合 BMW 的许用规定。 认可的车轮 / 轮胎组合可以通过 KSD 进行检查。不同的胎纹深度，例如在仅更换了一个轴的轮胎 ， 加强这种感觉。检查轮胎 。如果存在疑问， 例如轮胎混装，应利用标准轮胎对车辆进行判断。 然后在车辆行驶约 10 km 后重新判断，弯道行驶可以缩短分动器中机油的磨合过程。 如果采用上述几点未能成功，请松开后万向轴并扭转 90 度后安装。假如噪音 / 振动仍然存在，重新再 向轴扭转 90 度后安装。 对于 4 ：执行检测 并更换分动器伺服马达。伺服马达可作为备件获得。 更换分动器并不是长期有效的解决方案，并且是不允许的。 提示： 出于分析的目的，常常可以拔下分动器的电气连接并对车辆重新进行判断。在拔下电气连接后不再察觉 状。 因此分动器被错误地认定为故障源。背景知识：拔下分动器上的连接后仅将前驱动系分离。 在更换分动器后，在大多数情况由于使用了新机油而解决了 的问题。如果是其它 引起问题，更 动器在许多情况下仅仅短期有效，因为真正的故障源 (例如：前后轴轮胎的滚压周长不同) 并未排除。