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变截面车轴动力学分析 0 动态刚度对轮轨动作公用的影响 随着车辆运营速度的提高和载车质量的不断增加，为了降低能源消耗，提高乘客的舒适度，提高运行安全和负荷能力，在新型高速列车和载车的结构设计中，负荷结构的质量越来越轻。车轴和车轮作为高速列车的关键承载部件,其结构质量属于簧下振动质量,簧下振动质量的大小,在一定程度上决定着轮轨动作用力的大小。在高速列车产品设计过程中,在轴载确定的前提下,为了降低轮轨动作用力,应尽可能地减轻簧下质量。众所周知,承载结构的动态刚度(或固有频率)随着结构质量的减小而降低。在高速列车运行过程中,随着运行速度的提高,轮轨系统的激扰频率范围变得更为宽广。采用轻量化设计的轮对,由于其动态刚度的降低,致使轮轨动作用力增加,其工作应力水平将显著提高,对车轴疲劳设计的要求越来越高。本文结合机车车辆刚体动力学和弹性体动力学理论,建立弹性车轴与轨道耦合垂向动力学模型,研究车轴动态刚度对轮轨动作用力、车轴自身振动特性和车轴动应力的影响。出于考虑计算成本,将高速动力车的车体、构架、驱动制动单元、空心轴作为刚体,车轴作为弹性体,安装在车轴上的车轮和轴箱处理为集中质量和转动惯量,轨道系统处理为弹性系统。 1 高速列车动车组垂向动力学各主要部件组成 高速动车组的转向架分为动力和非动力两种模式。动力转向架由构架、驱动制动单元、一、二系悬挂系统、轮对和轴箱组成。高速列车动车垂向动力学各