312国道道路工程施工组织方案.docVIP

312国道（绕城公路-仙隐北路段）快速化改造工程SG1标段 道路工程施工组织方案 编制： 审核： 批准： 南京建工集团有限公司 312国道快速化改造工程SG1标段 工程项目经理部 道路工程施工组织方案 一、工程概况： 312国道?全称（绕城公路-仙隐北路段）位于南京市城东地区，是312国道在南京市绕城公路以外段的组成部分。该段道路西接玄武大道，是南京市“井字外加环”快速路系统玮三路快速路的东延线，联系主城与仙林、龙潭地区的快速通道；向东与宁镇公路相连，服务于区域城市交通。 本标段位于南京市城东地区，西起绕城公路东杨坊立交，沿现状312国道，依次与软件园3号路、K1+070.39规划支路、江苏省金属材料公司紫金山仓库专用线。工程范围为K0+386-K1+347,全长961m。 建设单位：南京城建项目管理发展有限公司 勘察单位：南京南大岩土工程技术有限公司 设计单位：南京市规划设计研究院有限责任公司 监理单位：深圳市首嘉工程顾问有限公司 施工单位：南京建工集团有限公司 二、编制依据 1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 2、《城市道路工程施工与质量验收规范》 3、《312国道快速化改造工程施工图设计》 4、《岩土工程勘察报告》2009-KC-010 5、《公路路线施工技术规范》JGJ D50-2006 6、《公路路基施工技术规范》 7、本工程施工组织设计。 8、现行的由中华人民共和国建设部颁发的有关标准、规范及行业、省、市有关规定。 三、设计技术标准及意图 1、设计标准 1）软件园3号路跨线桥：城市快速路。 2）计算行车速度：80Km/h 3）设计荷载：以BZZ-100为标准轴载。 4）设计年限：沥青混凝土路面设计使用年限15年。 5）抗震设计按7度进行设防，设计基本地震加速度值为0.10g. 6)道路设计标准及主要参数。 根据城市道路设计规范，道路路平、纵线形主要设计标准见下表 技术指标名称 单位 规范值 采用值 道路等级 Km/h 城市快速路 城市快速路 计算行车速度 m 80 80 不设缓和曲线最小半径 m 2000 2000 不设超高最小半径 m 1000 2000 设超高最小半径 m 250 1407 平曲线最小长度 m 140 1189.675 圆曲线最小长度 m 70 839.675 缓和曲线最小长度 m 70 175 停车视距 m 110 110 最大纵坡度（推荐值） % 4 4 最小纵坡 % 0.3 1.07 纵坡坡段最小长度 m 290 200 凸曲线一般最小半径 m 4500 4000 凸曲线极限最小半径 m 3000 凹曲线一般最小半径 m 2700 3000 凹曲线极限最小半径 m 1800 竖曲线最小长度 m 70 102.724 道路净空高度 m 4.5 5.0 地震峰值加速度 m 0.1 0.1 说明： 不设超高最小半径、设超高最小半径：设计范围内仅有一平曲线（R=1407,A1=A2=496.211），老路原设计为3%超高，本次设计保留该段超高设计。 纵坡坡段最小长度说明：设计车速主线80Km/h条件下，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《城市快速路设计规程》（送审稿）最小坡长为290米，《城镇道路工程技术标准》（征求意见稿）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）最小坡长为290m，本次施工图设计，道路最小坡长按200米控制，主要原因有两个：①增加软件园三号路高架西侧落地点与绕城立交匝道之间的交织距离，现在交织长度分别为236.71m，288.41m；②缩小桥梁长度，节约工程投资。 2、平面设计 1）坐标系：南京地方坐标系。 2）本次设计范围：桩号K0+539~K1+153.？ 3）本工程平面线形按规划红线确定，设计中心线，与老路中心线重合。 3、纵断面设计 1）高程系：吴淞高程。 2）纵断面设计 ①道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有相交道路标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高等控制性标高来确定。 ②道路纵坡按现状地面线拟合。 ③跨线桥桥下净空按5m控制，纵坡采用推荐最大纵坡4%,以缩小桥梁长度，节约工程投资。 ④软件园3号路西侧纵坡坡长按200m控制，以增加与绕城公路匝道间交织段长度。 ⑤最小纵坡满足路面纵向排水要求，不小于1.3%。？(0.75%) 4、横断面设计 4.1设计横断面 4.1横坡设计 一般路段道路设计横坡与现状横坡一致，道路拱横坡为2%，非机动车道及人行道横坡为反向2%。 4.2超高加宽设计 本次设计与原老路设计一致，设置超高一处，超高横坡3%，超高渐变率1/152，未设加宽。 5、路基设计 5.