机械式四档变速器设计.docVIP

PAGE 1 机械式四档变速器设计 摘要 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的交换，即实现换档，以达到变速变距。 关键字：变速传动机构、变速操纵机构、齿轮 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 引言 1 1变速器的参数选择 1 1.1一档齿轮齿数的确定 1 1.2中心距A的选择 3 1.3确定齿轮参数 4 1.4变速器轴向尺寸 7 1.5轴的直径 7 1.6各档齿轮齿数的分配 8 2变速器传动 10 2.1传动简图 10 2.2同步器简介 10 3故障诊断与检修 16 3.1常见故障与诊断 16 3.2变速器零件的检修 20 参考文献 22 致谢 24 引言 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的交换，即实现换档，以达到变速变距。 采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。 选做机械式四挡变速器为毕业论文（设计），是因为自己本身对变速器有一定的了解，并且希望在做此课题的同时，对所学知识进行巩固并且进一步的学习。而且对从事相关行业工作，可以打下坚实的基础。 1变速器的参数选择 1.1一档齿轮齿数的确定 设计轿车四档变速器，已知：发动机输出功率p=80千瓦，转速n=4800r/min，载荷平稳，可靠性一般。 确定一档齿轮齿数： 一档传动比 i?= 取中间轴一档的齿数 轿车中间轴式变速器一档传动比i=3.5～3.8时，货车在12～17个齿之间选用。由于所设计为一般轻形轿车，载荷平稳、可靠性要求一般。所以选择一档齿轮传动比i=3.6、一档主齿轮齿数Z8=15。 取变速器模数m 选取齿轮模数，要保证齿轮有足够的强度，同时兼顾它对噪声和质量的影响。减少模数，增加齿宽会使噪音减低，反之则能减轻变速器质量。 减低噪音对轿车有较大意义，减轻质量对货车比较重要。 直齿轮模数m与弯曲应力σω之间有如下关系： m= = =2.48（取k=1） = =9.55 式中——计算载荷，为N·mm; ——摩擦力影响系数，主动齿轮和被动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力影响也不同；主动齿轮=1.1，被动齿轮=0.9； ——应力集中系数，可以近似取=1.65； Z——齿轮系数； ——齿宽系数； Y——齿形系数； σω——弯曲应力，当计算载荷取作发动机最大转； 一档倒直齿轮许用弯曲应力在400～850N/，货车可取下数。 所取模数值应符合JB111-60规定的值，所以取模数m=2.5 1.2中心距A的选择 要选中心距（A为mm）时，可根据下式计算： A=k =9.0 =73. =9.553.60.96 =9.553.60.96 =547.2N·m =9.55 式中k—中心系数。对轿车k=8.9～9.3，对多档主变速k=9.5～11； —变速器器在一档，第二轴输出的转矩，其值为= —发动机最大转矩； i—变速器一档传动比； —变速器转动效率，取0.96 轿车变速器的中心距在65～80mm范围内变化。 计算一档从动齿轮齿数 = =60 必须取为整数，=60 =60-15 =45 1.3确定齿轮参数 1.3.1齿宽选择 齿宽应满足既能减轻变速器质量，同时又能保证齿轮工作平稳的要求。齿宽太小，会使齿轮的工作应力过大。为了使工作应力不过大，必须增加中心距，结果又使变速器的质量增加。而且斜齿轮传动平稳的优点，也会因齿宽的减小，但这又使轴承承受的轴向力增加。齿宽也不宜大因为这会增加变速器的轴向尺寸。如果保持相同的用材量就必须减小中心距，结果会增大作用在轴承上的载荷，减低轴的刚度和减小轴承外座圈尺寸。 通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽： 直齿b=,可取为4.5～8.0 斜齿b=，可取为6.0～8.5 第一轴常啮合齿轮副的齿宽系数可取大些，使接触长度增加，接触应力减低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。 =5m =52.5 =12.5 1.3.2压力角 工作时要求轿车变速器齿轮有较小的噪音，因此高档齿轮