公路桥涵施工技术规范实施手册.doc

35页—37页 5.1.2 模板和支架应符合下列规定: 1 模板和支架应含有足够的强度、刚度和稳定性,应能承受施工过程中所产生的多个荷载。 2 模板、支架的构造应简朴、合理,构造受力应明确,安装、拆除应方便。 3模板应能与混凝土构造或构件的特性、施工条件和浇筑办法相适应,应确保构造物各部位形状尺寸和互相位置的精确。 4模板的板面应平整,接缝处应严密且不漏浆;模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂,但不得采用废机油等油料,且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。 5 支架应稳定、结实,应能抵抗在施工过程中可能发生的振动和偶然撞击。 本条的规定是各类模板、支架均应达成的最基本的规定,同时也是全部模板、支架应遵照的共性规定。对临时性构造而言,只有含有足够的强度、刚度和稳定性,才干可靠地承受施工过程中所产生的多个荷载。临时性构造的稳定性与其构造与否合理有直接关系,构造上的不合理将会造成构造的受力状态不明确,安装与拆除时不方便,更重要的是有可能会使构造产生失稳甚至坍塌的严重事故,故模板、支架不仅应有足够的强度和刚度、更应重视其稳定性。 模板工程是构造混凝土成型施工中的重要构成部分。由于在公路桥涵工程中构造混凝土的外表面普通状况下均不进行额外装饰(房屋建筑行业称为“清水混凝土”),而仅仅是在拆除模板后对混凝土的外露面进行简朴的修整或修饰,因此就对模板的质量提出了较高的规定。在正常施工条件下,模板、混凝土和施工工艺水平是确保构造混凝土表观质量的三大要素,缺一不可,而模板的优劣对混凝土的表观质量起着举足轻重的作用,是三大要素中的首要条件。对构造混凝土的表观质量,首先应达成本规范和质量检查评定原则中各项指标的规定,同时应做到构造中心位置精确、外形尺寸及互相位置精确、混凝土表面平整、气泡较少或无气泡、色泽基本一致、接缝处无明显错台。这是成型后的混凝土应满足的基本规定及评判模板优劣的基本原则。 现在隔离剂的种类较多,有些油脂类化合物的隔离剂可能会对构造混凝土性能带来不利影响,因此应谨慎采用;废机油等油料会对构造混凝土的表观质量产生严重影响,故不得采用。隔离剂如果污染了钢筋及混凝土施工接缝,将大大减少其互相之间的黏结力,因此应加以限制。 在施工过程中,震动和偶然撞击会对支架产生不利影响,因此规定支架应稳定、结实,但在实际工程施工时,应采用方法避免对支架的震动和撞击,避免发生事故。 5.1.3模板和支架均应进行施工图设计,经同意后方可用于施工。施工图设计应涉及下列内容： 1工程概况和工程构造简图； 2构造设计的根据和设计计算书; 3总装图和细部构造图; 4制作、安装的质量及精度规定； 5安装、拆除时的安全技术方法及注意事项; 6材料的性能质量规定及材料数量表； 7设计阐明书和使用阐明书。 规定本条的目的重要是为了确保工程的质量。在以往的工程施工中,因模板失效、支架坍塌而造成事故的现象时有发生,故在此对模板、支架的设计提出了更高的规定。在执行本条的规定时,应掌握下列原则： (1)对承重的模板、支架,应严格执行规定。 (2)对简朴工程中的非承重模板,如能根据经验拟定材料规格和构造,可不作构造计算,但仍应绘制施工图。 (3)条文中所指“经同意后方可施工”,是指应得到监理工程师的同意。 5.1.4在模板上设立的吊环,严禁采用冷加工钢筋制作,且吊环的计算拉应力应不不不大于50MPa。 冷加工后的钢筋在承受荷载时容易产生脆断,故应严禁其作为模板的吊环使用,否则将会在吊装时产生严重的安全事故。吊环亦不应采用螺纹钢筋,而应采用光圆钢筋。 5.2模板、支架设计 5.2.1模板、支架的设计应根据工程构造形式、荷载状况、地基土类别、施工设备和材料性能等条件进行。 模板、支架的设计内容普通涉及:选型、选材、构造设计、荷载计算、构造计算、拟订制作安装和拆除方案、绘制图纸、编写设计阐明书和使用阐明书等。 在进行模板、支架设计时,应注意下列事项： (1)荷载的计算应精确,应将多个状况考虑周全,不能遗漏。 (2)对地基土的类别、承载能力等应探测清晰,并应明确与否应进行解决。 (3)所采用材料的性能与否满足模板、支架的受力规定。 (4)现场的施工设备与否能满足模板、支架在安装和拆除时的需要。 (5)应尽量运用有定型设计的大型钢模板或定型钢支架作为模板或支架的材料,以提高施工效率。 5.2.2钢模板和钢支架的设计应符合现行国标《钢构造设计规范》(GB 50017)的规定,采用冷弯薄壁型钢时应符合现行国标《冷弯薄壁型钢构造技术规范》(GB 50018)的规定;采用定型组合钢模板时应符合现行国标《组合钢模板技术规范》(GB50214)的规定。木模板和木支架的设计应符合现行国标《木构造设计规范》(GB50005)的规定。采用定型钢管脚手架作为支架材料时,支架的设计应分别符合现行行业原则《建筑施工碗扣式钢