复合地基静载荷试验检测报告.docx

水泥土搅拌桩复合地基静载荷试验 检 测 报 告 检测内容： 单桩静载荷试验 目 录 一、前言… 4 二、项 目概况…………………………………………………………………… 4 三、地质概况……………………………………………………………………… 4 四、检测依据……………………………………………………………………… 5 五、现场检测… 5 六、检 测结果…………………………………………………………………… 6 七、检测结论……………………………………………………………………… 7 八、附图表……………………………………………………………………… 7 广西新桂交通工程质量检测有限公司 广西新桂交通工程质量检测有限公司 一、前言 受湖南金沙路桥建设有限公司梧贵高速公路第二施工合同段项目经理部委 托，我公司对其在建的梧州至贵港高速公路K76+940～K77+025段的复合地基进行抗压静载荷试验，用来检验复合地基承载力。该工程采用水泥土搅拌桩复合地基。按合同约定此次共试验了三个试验点，试验采用单桩复合压板试验，承压板尺寸为1.0×1.0m。所试点位由甲方、监理选取，试点编号由甲方提供。外业试验于2010年12月02日至2010年12月20日进行。 二、项目概况 表1 工程名称 工程地点 梧州至贵港高速公路 K76+940～K77+025 建设单位 设计单位 广西龙光集团 广西交通规划勘察设计研究院 监理单位 施工单位 北京中交华捷工程技术咨询有限公司 湖南金沙路桥建设有限公司 地基类型 水泥土搅拌桩 施工日期 2010.9.17～2010.10.10 设计桩径(mm) Φ500 设计桩长(m) 4.5 工程桩总数检测性质 承压板形状 承载力设计值(kPa) 加载方式 三、地质概况 1455 检验方形 150 堆积沙袋 检测点数 检测方法 承压板面积(m2) 预定最大加载力(kPa) 测试日期 3 慢速维持荷载法1.00 300 2010.12.02～2010.12.20 根据甲方提供的《不良地质地段表》，K76+940～K77+025属水田地段，为冲 积灰色淤泥质粘土和褐黄色软塑状饱和粉质粘土，软土平均厚度 6.0m，其下为可～硬塑状粉质粘土。 四、检测依据 1、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2002) 2、广西梧州至贵港高速公路有关设计及变更文件。五、现场检测 1、加载方式 现场试验最大加载量按复合地基承载力标准值的 2 倍即 300kPa 进行， 分为 10 级，每级加载量为 30kPa，总堆载量 360kN。 单桩复合地基静载荷试验承压板 1.00m×1.00m，板底铺设 50mm 中粗砂找平层，试坑底开挖至基底标高，坑底面积为 6.00m×6.00m。采用电动油压千斤顶加载、工字钢搭设堆载平台、沙袋堆积提供反力，最大压重量 360kN。 2、荷载及沉降测量 荷载值通过压力传感器测量，试桩沉降则通过承压板四边对称架设的位移传感器，测试仪自动记录测量，所有位移传感器均用磁性表座固定于由脚手架钢管构成的基准梁上，基准梁在独立的基准桩上安装，基准桩中心与承压板中心 的距离为 2.00m，基准桩中心与压重平台支墩边的距离为 1.50m。 3、检测设备 图1 复合地基载荷试验示意图 试验所用仪器有RSM- JCⅢ静载荷测试仪主机1台，200t千斤顶1台，压力传感器1个，位移传感器4个。 六、检测结果 1、72-2 号检测点 试验加载达到预期最大试验荷载时，终止加载。 试验加载到 150kN 时，沉降量为 1.64mm，试验终止荷载为 300kN,总沉降量为 36.81mm，p～s/b 曲线平缓无明显陡降段（比例极限拐点）。综合分析，该试验点承载力特征值为f ＝ 202.4kPa。 O 2、59-5 号检测点 试验加载达到预期最大试验荷载时，终止加载。 试验加载到 150kN 时，沉降量为 2.64mm，试验终止荷载为 300kN,总沉降量为 36.54mm，p～s/b 曲线平缓无明显陡降段（比例极限拐点）。综合分析，该试验点承载力特征值为f ＝ 182.4kPa。 O 3、39-6 号检测点 广西新桂交通工程质量检测有限公司 广西新桂交通工程质量检测有限公司 广西新桂交通工程质量检测有限公司 试验加载达到预期最大试验荷载时，终止加载。 试验加载到 150kN 时，沉降量为 2.03mm，试验终止荷载为 300kN,总沉降量为 36.22mm，p～s/b 曲线平缓无明显陡降段（比例极限拐点）。综合分析，该试验点承载力特征值为f ＝ 175.3kPa。 O 本路段共进行了3 点复合地基载荷试验，复合地基承载力平均值186.7kPa。极差 27.1kPa，未超过 30%。 上述检测结果汇总表见表 2，复合地基试验荷载和沉降数据见静