杂散电流基础知识培训演示文稿.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 排流柜 过排流和欠排流 欠排流： 经固定限流电阻排流法排流以后，△V’ 超过0.5V。 欠排流状态时，易产生腐蚀。 减小限流电阻值，或使其为零。这样，可使回流点附近排流网结构钢筋的极化电位小于0.5V，或接近零。这种状态称之为：过排流 在过排流状态下，杂散电流对结构钢筋的腐蚀危害较小，但在列车负荷端电压增加，带来安全问题。 本文档共79页；当前第62页；编辑于星期三\9点44分 排流柜 可调电阻排流 限流电阻应是可变的，并使△V’ 保持在0.5V。 本文档共79页；当前第63页；编辑于星期三\9点44分 排流柜 智能排流柜 智能排流柜就是采用了可调电阻方式。通过改变IGBT的占空比来达到理想排流状态。 控制原理：采用排流网结构钢筋极化电位0.5V作为自动排流的设定量，通过参比电极测出排流网结构钢筋与水泥基础间的电位差，控制驱动模块，向IGBT发出闭合、开通信号，进行斩波调阻来改变可调限流电阻的阻值，使排流柜工作 在理想状态下。 本文档共79页；当前第64页；编辑于星期三\9点44分 排流柜 控制原理 本文档共79页；当前第65页；编辑于星期三\9点44分 排流柜 智能排流柜 排流柜安装在牵引变电所内，电气联接在排流网端子和整流器负极母排。 返回目录 本文档共79页；当前第66页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 单向导通装置 当车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段的轨道上运行时，由于这些场所的特殊性，保证机车回流电流正常流向变电所；而列车在车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段以外的钢轨部位运行时，不允许列车的回流电流流过这些特殊地段，从而减小杂散电流对这些特殊地段结构钢筋的腐蚀。 目前，为了达到上述目的，在车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段轨道上了，均设置了绝缘结，从而物理上将这些场合轨道与运行轨道隔离。 本文档共79页；当前第67页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 单向导通装置 车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段设置绝缘结后问题： 1）列车在上述地段运行时，走行轨电流如何流回变电所？ 2）列车经过绝缘结时,电流的突变，有可能使绝缘结两端产生一个电位差， 发生打火烧毁轨道的现象。（电路中电压大于10～ 12 V，且电流大于80～100 mA，分开的触头之间就会产生电弧） 单向导通装置主要是为了解决上述两个问题。 本文档共79页；当前第68页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 单向导通装置 本文档共79页；当前第69页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 单向导通装置 消弧原理 本文档共79页；当前第70页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 地下和地面或车辆段和运行线隔离 单向导通装置的正极接地下段钢轨，负极接地面段钢轨 当列车在地面正线运行时，不允许列车电流回流至地下段（地下段绝缘条件更差） 车辆段和正线的隔离原理类似 本文档共79页；当前第71页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 水下隧道内钢轨隔离 单向导通装置的正极接隧道沉管区段地下钢轨，负极接沉管区段以外钢轨，当列车在隧道沉管区段运行时，列车电流通过单向导通装置回流至牵引所，而当列车在隧道沉管以外区段运行时，列车电流通过与钢轨平行的回流电缆回流至牵引所。 本文档共79页；当前第72页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 地下与地面铁道线路 本文档共79页；当前第73页；编辑于星期三\9点44分 单向导通装置 过江隧道 返回目录 本文档共79页；当前第74页；编辑于星期三\9点44分 框架泄漏保护装置 EN50122-1中规定，对于直流轨道系统，短时人体接触电压如下。