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交通运输发展的国民经济效益分析 摘要：交通运输是国家的基础产业，对国民经济的发展有着重 要作用。本文从交通运输需求与国民经济发展的相互关系，交通运 输对国民经济的制约以及交通运输国民经济贡献等三个方面对交 通运输的发展对国民经济效益的影响进行了分析。 关键词：交通运输；国民经济；发展；效益 中图分类号：f512 文献标识码：a 文章编号： 1001-828x（2012）07-0-01 交通运输需求与国民经济发展在数量与结构上相互影响和促 进。交通运输作为国民经济的“先行官”，对经济发展有着强烈的 影响，应大力发展交通来降低其对经济发展的限制。交通运输对国 民经济的贡献分别表现为直接或间接地创造了国民生产总值和就 业机会，同时也带来了巨大的社会效益。 一、交通运输需求与国民经济发展的相互关系分析 交通运输需求其实质是一种派生需求，主要是经济活动的货运 需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。国民经济是一个现代 国家范围内各社会生产部门，流通部门和其他经济部门所构成的相 互联系的总体。在经济学中，常用gdp(国内生产总值)和gni(国民 生产总值)共同来衡量某国或地区的经济发展综合水平，本文中采 用gdp作为我国国民经济发展状况的衡量指标。交通运输业是国民 经济基础结构的一个重要组成部分，它是国民经济的基础设施和先 行部门。交通运输的发展促进国民经济的发展，为其发展服务，国 民经济的发展现状也影响交通运输需求的变化情况，为交通运输业 的整体布局提供经济依据。 此外，交通运输需求的特点是随着国民经济的发展变化的。过 去，国民经济水平和人民的生活水平较低，人们更加注重运输成本。 如今，在“时间就是金钱”的市场经济环境条件下，人们的时间观 念强烈，客货运输需求偏重于快捷，便利和安全。在客运方面，人 们对出行速度和方便程度的要求不断提高，把运行时间的长短作为 选择运输工具的一个决定因素；在货运方面，由于高附加值产品的 增多和市场竞争日趋激烈，货主为了抢夺先机或保持产品的新鲜 度，对于货物运输时效性的要求更高。稳步上升的民航客流，高速 发展的高速公路和提速的铁路旅客列车都反映了人们对运输快捷 性的要求。[1] 二、交通运输对国民经济的制约分析 在经济落后的地区，交通运输对于经济发展的制约很突出，滞 后的交通运输是制约地区经济和社会发展的重要因素。交通落后， 阻碍了经济发展，经济滞后又制约了交通建设。 以云南临沧为例，由于历史原因和特殊的地理位置，临沧的交 通一直都很落后，境内铁路，航空，水运很不发达，交通运输单一 靠公路。1978年全区公路通车里程仅为2544km，全区机动车仅为 17190辆。这种落后的交通运输严重制约了当地经济的发展。1980 年，全区国内生产总值仅为11.99亿元，财政收入仅为2.53千万 元。当地政府认识到交通运输对于全区经济的巨大制约作用，大力 加快交通运输建设，不断改善和提高交通基础设施，促进公路运输 业的快速发展。到1996年底，全区公路通车里程达8141km，比1978 年增长了3.2倍，全区有机动车39537辆，比1978年增长2.3倍， 其中：民用汽车10605辆，比1978年增长6.96倍；全区有营运客 车352辆，客运业户118户，营运线路130条156个班次。全区89 个乡镇已全部通车，初步形成了一个从临沧为中心，干线公路为骨 架，支线纵横交错，辅以驿道运输的公路网。交通运输的大力发展 有力的促进了全区国民经济发展和社会的全面进步。1996年，全区 国内生产总值38.37亿元，比1980年翻了3.2番，财政收入3.34 亿元，比1980年增长了13.2倍，人民生活有了较大改善，全区保 持了经济发展的良好势头。[2] 就我国整体情况来说，改革开放初期，我国交通运输基础薄弱， 总量不足。1978-1988年，随着改革开放不断深入，交通运输与经 济发展的不适应性日益突出，交通运输已成为国民经济发展中最薄 弱的环节。由于铁路运力不足使得生产出来的产品运不出去，许多 产品只能以运限产，严重影响经济发展。全国近三分之一的加工能 力处于闲置状态。旅客运输处于全面紧张状态，“行路难”成为当 时突出的社会问题。购买铁路客票极度困难，铁路客车超载十分严 重；干线公路和城市旅客运输都非常紧张；民用机场少，设施落后、 飞机运力不足，买票难、乘机难的矛盾十分突出。 面对这种情况，党中