汽轮机课程设计说明书.doc

081515班 郭子萱 2008031124 船用汽轮机课程设计说明书 2011.12.29. NUMPAGES 52 船用汽轮机 课程设计说明书 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘要 3 前言 3 一、 汽轮机定型 4 1. 初终参数的选择 4 2. 缸数的选择 4 3. 调节级型式的选择 5 4. 非调节级型式的选择 5 5. 低压缸流路的选择 6 二、 机组近似膨胀过程 7 1. 机组近似膨胀线和各状态点参数 7 2. 详细计算 7 三、 低压缸热计算 10 1. 主要尺寸计算 10 2. 通流部分绘制 11 3. 分级和焓降分配 13 4. 详细计算 14 4.1 第1级 14 4.2 第2级 19 4.3 第3级 23 四、 高压缸热计算 28 1. 调节级热计算 28 1.1 预先估算 28 1.2 详细计算 28 2. 非调节级热计算 31 2.1 预先计算 31 2.2 详细计算 33 五、 机组功率和效率 37 附录1 机组预先计算 38 附录2 高压缸热计算 40 附录3 低压缸热计算 48 附录4 机组功率与效率 52 另： 附图1 机组近似膨胀线 附图2 低压缸膨胀过程线 摘要 本次课程设计针对船用汽轮机，在给定蒸汽初温、初压和排汽压力的情况下，确定了蒸汽在整个机组内膨胀的近似热力过程，计算了高、低压缸内各级的主要尺寸、功率和效率。最后根据计算结果，画出了蒸汽在高压缸调节级、非调节级和低压缸的h-s图，以及汽轮机低压缸通流部分的剖视图。 前言 本组汽轮机功率是40000马力，入口蒸汽过热。根据老师建议，并经过简单估算，我们采用双缸汽轮机，并在低压缸入口分流，调节级采用双列速度级。在计算过程中，不考虑抽汽和漏汽，即整个机组内蒸汽流量恒定。 设计过程大致如下： 方案论证：对蒸汽初终参数、汽轮机缸数、调节级型式等进行选择。 近似膨胀过程：根据蒸汽初终参数和自己选取的高、低压缸内焓降比例，画出机组的近似膨胀线，并算出线上各节点的热力参数，以此确定高压缸调节级、非调节级和低压缸的进出口参数。 低压缸热计算： 主要尺寸计算：即确定最末级的尺寸。根据低压缸最末级出口处参数，画出出口速度三角形，计算出最末级平均直径和低压缸转速。 绘制通流部分：即第一级试算，选出符合级焓降和长度要求的喷嘴高度。 分级和焓降分配：画出通流部分图后，利用级平均直径求出级数。再根据《汽轮机课程设计参考资料》式（3-4），选定级特性速比和反动度，将理想焓降进行合理分配。 详细计算：根据汽轮机原理知识，逐级进行详细计算，确定各级尺寸、功率和效率等参数。 高压缸热计算：包括调节级和非调节级。先进行预先计算，在确定了级特性速比、级数，分配了焓降后，再进行详细计算，求出各级尺寸、功率、效率。 功率和效率评定：功率误差在3000hp之内，对于本组汽轮机来说，最后的设计功率要在27.195~31.605MW范围内。 由于我们组的成员水平有限，参与计算精力和精力都很有限，报告中错误和不妥之处在所难免。在汽轮机缸数的选择上，单缸机组的计算很仓促，而且选择级数时对标准不太理解。诸如此类问题，还恳请老师批评指正。 汽轮机定型 初终参数的选择 采用高的蒸汽初参数，可以提高汽轮机的经济性，有些情况下还可以减少装置的重量和尺寸。因此近年来，无论军舰或商船的蒸汽动力装置都趋向于采用高的蒸汽初参数。单独提高初温有利于提高装置的循环热效率和主汽轮机内效率，从而提高装置经济性，但是受到金属材料性能的限制。 汽轮机组的终压力决定于凝汽器背压。凝汽器真空度增加，循环效率提高，但是汽轮机末几级尺寸增大。因此，大功率汽轮机往往采用较低真空度，军舰汽轮机动力装置需要尽可能减少重量尺寸，一般不采用高真空度。 我们组给定的汽轮机参数如下： 名称 符号 单位 数据 汽轮机有效功率 Ne MW(hp)* 29.4(40000) 汽轮机初始蒸汽压力 p0 MPa 3 汽轮机初始蒸汽温度 t0 ℃ 300 凝汽器压力 pcon MPa 0.017 * 1hp=735 W。 缸数的选择 现在使用的汽轮机按缸数可分为：单缸机组、双缸机组、三缸机组（高中低或一高双低）、四缸汽轮机组（高中双低）。我们组给定的汽轮机功率较小，选用的是双缸机组，即一高压缸和一低压缸，而放弃了单缸机组。原因如下： 双缸机组内效率高于单缸机组。 汽轮机各级转速越高，级直径越小，叶栅越高，级效率越高。但单缸机组的转速受到末级强度、结构尺寸限制，难以提高转