一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置的制作方法.docxVIP

一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置的制 作方法 本实用新型涉及一种地铁检修辅助设备，具体涉及一种用于地铁车顶检修作业 的安全带悬挂装置。 背景技术： 地铁场段作为车辆检修维护的重要保障基地，车辆检修作业内容包括对车辆顶 部的受电弓、空调过滤器进行清洗和检查等。由于地铁 a、b 型车车顶高度约 3.9m，加之周月检库内地面为-1.0m~-1.2m 之间，车顶到地面的总高度已到达 4.9m~5.1m。根据《坠落防护装备安全使用规范》（gb/t23468-2009）及《运营 高空检修作业安全守则》等要求：距坠落高度基准面 2m 及以上，有发生坠落危 险的场所作业，对个人进行坠落防护时，应使用坠落悬挂安全带。 检修人员在进行车顶检修作业时虽然配置了安全带，但由于受到库内功能布 置、管线布置、列车长度、限界要求等诸多种因素影响，目前，通过把安全带 悬的锁钩系到已断电的 dc1500v 接触网的导线上，来保障车顶检修作业时人员 安全。 但由于接触网每隔一定距离设有竖向的拉锁，导致安全带悬系不能在整列车长 度范围内连续贯通。每遇到接触网拉锁时都需将安全带的锁钩解下，跳过接触 网拉锁后再重新悬系上，不但影响车顶检修作业效率，而且在避让接触网拉锁 的过程中，由于安全带无处悬系，对人身安全保障存在隐患。另外，随检修人 员的走动悬系在接触网上的锁钩与接触网导线间也存在摩擦，对接触网存在一 定影响。 技术实现要素： 本实用新型的目的是提供一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，解决 目前地铁车辆基地检修库内车顶检修作业人员的安全带无法通长型悬挂的问 题，提高作业人员人身安全保障。 本实用新型所采用的技术方案为： 一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，其特征在于： 所述装置包括槽钢导轨和走行小车； 槽钢导轨顶部设置有固定组件，走行小车置于槽钢导轨内并能在槽钢导轨内移 动，走行小车底部设置有安全带悬挂组件。 槽钢导轨顶部的固定组件包括支撑板和立柱； 支撑板通过锚栓固定到屋顶结构板或梁上； 立柱呈管状，顶部和底部外缘设置有环向的托板，顶部的托板通过螺栓固定到 支撑板上，底部的托板通过螺栓固定到槽钢导轨顶面。 立柱底部的托板与槽钢导轨顶面之间夹设有垫圈。 槽钢导轨底部开设有条形槽，条形槽两侧向上弯折形成条形的轨道。 走行小车包括底板和底板两侧边缘设置的轴承，轴承位于槽钢导轨内两侧的轨 道中。 走行小车底部的安全带悬挂组件包括固定架和吊钩，固定架固定到走行小车的 底板上，吊钩位于固定架的底端。 走行小车的底板上开设有竖向的通孔，固定架顶部自下而上插入底板的通孔， 固定架顶部外缘设置有固定板，通过固定板上的螺栓固定到底板上。 本实用新型具有以下优点： 本实用新型有效解决了地铁车辆基地内车顶检修作业人员安全带无法通长型悬 挂问题，提高了车顶检修作业效率，避免了将安全带悬挂于接触网导线上，对 接触网产生影响，为作业人员人身安全提供了可靠保障。 本实用新型通过采用拼装安装方式，现场无需焊接，降低了火灾危险性，操作 便捷，同时可根据不同车型及作业范围需求进行长度的调整，适应性较强。 附图说明 图 1 为本实用新型装置的结构图。 图 2 为走行小车大样图。 图中，1-支撑板，2-立柱，3-槽钢导轨，4-走行小车，5-垫圈，6-轴承，7-固 定架，8-吊钩，9-托板。 具体实施方式 下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。 本实用新型涉及一种用于地铁车顶检修作业的安全带悬挂装置，所述装置包括 槽钢导轨 3 和走行小车 4；槽钢导轨 3 顶部设置有固定组件，走行小车 4 置于 槽钢导轨 3 内并能在槽钢导轨 3 内滑行，在槽钢导轨 3 的导向下沿着列车长度 方向自由移动。走行小车 4 底部设置有安全带悬挂组件。 槽钢导轨 3 顶部的固定组件包括支撑板 1 和立柱 2；支撑板 1 通过锚栓固定到 屋顶结构板或梁上，来支撑整个装置及人员重量。立柱 2 呈管状，顶部和底部 外缘设置有环向的托板 9，顶部的托板 9 通过螺栓固定到支撑板 1 上，底部的 托板 9 通过螺栓固定到槽钢导轨 3 顶面。立柱 2 底部的托板 9 与槽钢导轨 3 顶 面之间夹设有垫圈 5，为高强度弹性橡胶材料。槽钢导轨 3、立柱 2、托板 9 和 垫圈 5 紧固固定，并且根据需要可进行槽钢导轨平顺度调整。 槽钢导轨 3 底部开设有条形槽，条形槽两侧向上弯折形成条形的轨道。走行小 车 4 包括底板和底板两侧边缘设置的轴承 6，轴承 6 位于槽钢导轨 3 内两侧的 轨道中。轴承 6 为具有自锁功能的免维护轴承。 走行小车 4 底部的安全带悬挂组件包括固定架 7 和吊钩 8，固定架 7 固定到走 行小车 4 的底板上，吊钩 8 位于固定架 7 的底端。走行小车 4 的底板上开设有 竖向的通孔，