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机械性能、生物特征等；货物的外观形态则表现为货物的形态、结构货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。1中数量条款的基本内容是规定交货的数量和使用的计量单位。按重量 机械性能、生物特征等；货物的外观形态则表现为货物的形态、结构 货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。1 中数量条款的基本内容是规定交货的数量和使用的计量单位。按重量 FR条件成交，应该在装船后立即向买方发出装船通知。装运港船上 立身以立学为先，立学以读书为本 一：案例分析题 3 题-30分 案例一： 中国 A 粮油进出口公司与欧洲某国 B 商业机构签订出口大米若干吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%, 杂质最高为 1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据；单价为每公吨××美元,FOB 中国某港口,麻袋装,每 袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。 B 并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B 发现大米生虫。 于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方 B 据此向卖方 A 提出索赔 20%货款的损失赔偿。当 A 接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方 B 支付延误时期 A 方支付的大米仓储保管费及其它费用。 另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害。 问: 1.A 要求 B 支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B 的索赔要求能否成立,为什么? 案例分析 1.能够成立,因为按FOB 条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由 买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中， B 并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的 合同约定,应当对延误时期 A 方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。 2.不能成立,因为按 FOB 条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。买方 A 只能保证大米在交 货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依 据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方 A 交货时的品质 是完好的。 案例二： 某外贸公司按 CIF 伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定： 买须于 ９ 月底前 将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于 12 月 1 日抵达目的港。 如货轮迟于 12 月 1 日抵达目的港，买方有 权取消合同。 如货款已收，卖方须将货款退还买方。 问这一合同的性质是否还属于 CIF 合同？ 案例分析 本题的合同中， 在 CIF 价格术语下竟限定 货日期”， 这就与 CIF 价格术语所赋予的风险界限划分的本意相悖。 如果限定 货日期”岂不是要卖方承担越过船舷后的一切风险。其次 CIF 是 单买卖”，而该合同竟规定：如 运货船只不能如期到达，买方将收回货款。 它实际上是目的港船上交货合同。 由此看来，该合同在一些主要条 款上已与 CIF 价格术语的本意相抵触。尽管名义上是按 CIF 成交，但实质上并不是 CIF 合同，而应改为 DES 合同性质。 案例三： 20XX 年 10 月 15 日,英国一家银行开给农产品进出口公司一张信用证，其中有关数量条款如下： “圆粒白大米， 每公吨净重 510 美元 CIF Liverpool 。总金额 918000 美元。数量 1800 公吨， 允许 5%增减。”农产品进出口公司 接到信用证后，于 10 月 25 日全部装运完毕，并备妥单据向议付行交单议付。议付行经审单后不同意议付，理 由为议付金额超出信用证总金额。发票和汇票金额为 USD945540 ，比信用证规定的 USD918000 超出 USD27540。 农产品进出口公司认为信用证规定货量 1800 公吨，并允许 5%增减，也就是说 1800 公吨加 5%，最高可以装 1890 公吨。 我们实际只装 1854 公吨， 相当于增装 3%，在信用证允许范围内，总金额自然是 USD945540 。问：议付 行不同意议付是否有理由？ 案例分析 议付行完全可以不同意议付。因信用证虽然规定货量允许增减装 5%，但信用证总金额并未允许增减。所以即 使数量符合信用证规定，而议付的总金额超出信用证总金额限度也是绝对不允许的。 。总金额918000美元。数量1800 。总金额918000美元。数量1800公吨，允许5%增减。” 装运港越过船舷为止的一切费用与风险。CFR贸易术语规定卖方不 案例分析1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立 是指卖方负责办理出口清关手续，在合同规定的日期或期间内，在指 立身以立学为先，立学以读书为本