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华东交通大学电气学院电气化教研室刘仕兵 9/12/2023 高速接触网受流理论分析 第二节 ●高速电气化铁路必须具有的三大要素 ①具有很高强度的铁路线路及轨道 ②具有能适应高速铁路速度性能的机车和车辆 ③具有能适应高速运行条件的接触网及与之相匹配的受 电弓 ●高速受流： 是指高速运行中的受电弓通过与接触线的滑动接触获得 电能并传给电力机车的过程。 概述 9/12/2023 钢轨的重要性 9/12/2023 高速铁路对钢轨的要求 10/16/2023 钢轨技术的发展 10/16/2023 钢轨的技术标准 10/16/2023 选轨标准 10/16/2023 钢轨的力学问题 10/16/2023 轮轨滚动接触疲劳 10/16/2023 轮轨噪声 10/16/2023 轨道力学 10/16/2023 道岔 10/16/2023 10/16/2023 国外高速铁路道岔发展情况 10/16/2023 我国秦沈铁路道岔情况 10/16/2023 10/16/2023 10/16/2023 10/16/2023 10/16/2023 o 全补偿悬挂结构 o 整体吊弦 o 设置附加预驰度 o 锚段关节 o 轻型定位器 o 减小接触线坡度 o 采用自动过分相装置 2.1高速接触网的技术特征 10/16/2023 2.1高速接触网的技术特征 没有附加预驰度时受电弓轨迹 有附加预驰度时受电弓轨迹 ●关于预驰度 10/16/2023 ●关于预驰度 o 弹性差异导致受电弓不能沿轨面等高的水平线运行，这 种差异也是受电弓在高速运行时产生垂直加速度的原因 之一。 o 取跨距长度的l/500－1000。 o 预驰度应设计合理。 o 速度的提高，预驰度的效果也减小了。 2.1高速接触网的技术特征 10/16/2023 运行速度( km/h) 100 160 200 280 280以上 弹性值 (mm/N) 1.20 1.20 1.10 0.60 0.40 允许均匀度(%) 50 30 20 10 8 1.接触网悬挂的弹性和弹性系数 η(x)=y(x)／p p →抬升力 y (x) → 由抬生力p在x处引起的升高(mm) η(x) →接触线在x处的弹性值(mm/N) 德国国铁对不同悬挂所允许的弹性和不均匀度值 2.2高速受流技术的质量性能指标 10/16/2023 o 为了减小弹性的差异，必须尽量使跨距中部和悬挂点处 的弹性均匀一致，一般采用弹性链型悬挂。 o 弹性吊索的长度对悬挂点处的弹性有较大影响，一般为 12－18m。 o 加大悬挂的综合张力，会改善悬挂弹性的均匀程度，但 是实践证明，增加承力索的张力对悬挂点处的弹性影响 较小，然而，将接触线的张力从10KN增加到15KN，悬挂 点处的弹性系数减小15％－20％。 2.2高速受流技术的质量性能指标 10/16/2023 2.弓线间的接触压力 它是评价与控制受流质量的重要条件。理论研究证明: 对于接触悬 挂－受电弓系统而言, 其间的接触压力变化幅度越小、变化率越低， 则 动态受流质量越好；反之， 则变坏。 2)接触压力的平均值： 3)接触压力不均匀系数： 2.2高速受流技术的质量性能指标 1)标准偏差值(标准偏差值曲线如下图) 10/16/2023 2.2高速受流技术的质量性能指标 10/16/2023 3.受电弓的归算质量与最大振幅 1)受电弓的最大振幅 2e=Hmax-Hmin 通常情况下， e值控制在150mm的 范围内。 2)受电弓的归算质量 归算质量越小，受电弓的追随性越好，其运行 轨迹越平缓。国外控制在8－25kg之内，我国TSG1型受电弓的归算质量 42kg 4.离线率及持续时间 离线是衡量高速受流的重要方面和重要指标,这个指标可以从一下三 个方面考虑. 限定时间或限定距离的离线次数； 一次离线的时间；(0.1-0.6ms) 离线率。 (200km/h以上时控制在5％) 2.2高速受流技术的质量性能指标 10/16/2023 5 接触线平均抬升量及最大抬升量 静态抬升量 振动抬升量 动态抬升量 一般情况下控制在100－150mm范围内，最大不超过200mm。 6 接触线磨耗比与导线寿命 磨耗：电气磨耗、化学磨耗、机械磨耗。 磨耗比 接触线通过万架弓次后，被磨去的横截面 称为磨耗比。 接触线寿命 寿命的直接原因是磨耗及导线疲劳。 TCG－100 寿命25－30年 Ris120 200万弓架次 约30年 2.2高速受流技术的质量性能指标 10/16/2023 高速接触网的控制参数，就 是接触网自身影响高速运行的基 本因素，研究这些参数的最终目 的是保证良好稳定地受流及使接 触线具有较长的寿命。 3.4.1波动速度 2.3高速