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汽车的六大主要使用性能: 、 、 、 、 和 。
传动系的功率损失可分为 和 两大类。
汽车动力性的评价指标有 、 和 。
汽车加速时间分为 加速时间和 加速时间两种。
良好路面上汽车的行驶阻力有 、 、 和 。
影响滚动阻力系数的因素有 、 和 。
随着驱动力系数的加大,滚动阻力系数 。
一般而论,车轮滚动的能量损失由三部分组成,即消耗于 变形和 变形的能量损失以及
损失。
影响空气阻力系数的因素有 。
汽车行驶必须满足的充分条件是 条件,必要条件是 条件。
汽车的动力性能不只受驱动力的制约,它还受到 的限制。
地面对轮胎 反作用力的极限值,称为附着力。
汽车的后备功率越 ,汽车的 性越好。
影响汽车动力性的因素有: 、 、 、 、和 。
汽车 性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力,是汽车的主要使用性能之一。
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下,汽车行驶 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。
燃油经济性的评价指标为 、 。
百公里燃油消耗量分为 百公里燃油消耗量和 百公里燃油消耗量。
汽车比功率是 和 的比值。
在万有特性中,等燃油消耗率曲线 层为最经济区。
根据汽油机万有特性,当汽车等功率行驶时,应尽量使用 档,以便节油;汽油机变负荷时,平均耗油率偏 。 22.在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速箱使用的档位越低,则发动机燃油消耗
率 。
确定传动系最大传动比时,要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和 。
主减速器传动比io 选择到的最高车速要相当于发动机最大 时的车速。
由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为 。
汽车制动性的评价指标有 、 和 。
制动效能的评价指标包括 、 和 。
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受 的限制。
整个制动过程可以分为 、 、 和 四个阶段。
影响汽车制动距离的因素有: 、 、和 。
31.汽车能达到的最大制动减速度为:ab max = 。
影响制动效能的恒定性的因素有: 和 。
制动时汽车跑偏的原因有: 和 。
制动时的方向不稳定主要有: 、 、和 。
制动器抗热衰退性能与 和 有关。
驱动力系数为 与径向载荷之比。
滑移率为 时,纵向附着系数达到最大值。
车轮的滑动率 ,侧向力系数越大。
车轮的滑动率越低,汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力 。
在制动过程分析中,当???? 时,制动时总是后轮先抱死。
0
当汽车在附着系数? ? ? (同步附着系数)的路面上制动时,总是 轮先抱死。
0
当 轮先抱死时,汽车可能会甩尾。
附着率是指汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的 。
操纵性是指汽车 的能力,稳定性是指汽车 的能力。
汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 、 和 。
根据稳定性因素K 的不同取值,汽车的稳态响应分为三类,K=0 时称为 ,K0 时称为 , K0 时称为 。
稳定性因数K 值越小,汽车的过多转向量 。
在汽车的车速为临界车速u
cr
时,汽车的稳态横摆角速度增益 。
当汽车质心在中性转向点之前时,汽车具有 转向特性。
由轮胎坐标系有关符号规定可知,负的侧偏力产生 侧偏角。
影响轮胎侧偏特性的因素有 、 、 、 和 。
轮胎的气压越高,则轮胎的侧偏刚度 。
评价汽车瞬态响应的指标有: 、 、 及进入稳态所经历的时间。
汽车悬架系统的固有频率 f 降低,则悬架动挠度 f 。
0 d
汽车速度越高,时间频率功率谱密度G f)的值 。
q(
描述道路谱的两种方式为 谱和 谱。
与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的 、 、 和 。
最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的 反作用力。
汽车重心向前移动,会使汽车的过多转向量 。
60.降低悬架系统固有频率,可以
车身加速度
61.影响汽车通过性的因素主要是与
二、选择题(不定项选择)
和
有关的结构因素。
1.引起车辆顶起失效的几何参数为(
A.后悬 B.离去角
)
C.接近角
D.最小离地间隙
发动机负荷特性的燃油消耗率be 曲线最低点称为最低耗油率点,此点( ) A.经济性好,但动力性差 B.功率为额定功率
C.功率最小 D.转矩最小
下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( )
A.滚动阻力 B.空气阻力 C.加速阻力 D.坡度阻力4.推动从动车轮加速前进的力Fp1 要克服从动轮的滚动阻力和( )
A.转动惯量 B.滚动阻力矩
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