汽车理论试题库分析解析.docx

PAGE PAGE 10 汽车的六大主要使用性能： 、 、 、 、 和 。 传动系的功率损失可分为 和 两大类。 汽车动力性的评价指标有 、 和 。 汽车加速时间分为 加速时间和 加速时间两种。 良好路面上汽车的行驶阻力有 、 、 和 。 影响滚动阻力系数的因素有 、 和 。 随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数 。 一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于 变形和 变形的能量损失以及 损失。 影响空气阻力系数的因素有 。 汽车行驶必须满足的充分条件是 条件，必要条件是 条件。 汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 的限制。 地面对轮胎 反作用力的极限值，称为附着力。 汽车的后备功率越 ，汽车的 性越好。 影响汽车动力性的因素有： 、 、 、 、和 。 汽车 性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。 燃油经济性的评价指标为 、 。 百公里燃油消耗量分为 百公里燃油消耗量和 百公里燃油消耗量。 汽车比功率是 和 的比值。 在万有特性中，等燃油消耗率曲线 层为最经济区。 根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用 档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏 。 22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗 率 。 确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和 。 主减速器传动比io 选择到的最高车速要相当于发动机最大 时的车速。 由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为 。 汽车制动性的评价指标有 、 和 。 制动效能的评价指标包括 、 和 。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受 的限制。 整个制动过程可以分为 、 、 和 四个阶段。 影响汽车制动距离的因素有： 、 、和 。 31．汽车能达到的最大制动减速度为：ab max = 。 影响制动效能的恒定性的因素有： 和 。 制动时汽车跑偏的原因有： 和 。 制动时的方向不稳定主要有： 、 、和 。 制动器抗热衰退性能与 和 有关。 驱动力系数为 与径向载荷之比。 滑移率为 时，纵向附着系数达到最大值。 车轮的滑动率 ，侧向力系数越大。 车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力 。 在制动过程分析中，当???? 时，制动时总是后轮先抱死。 0 当汽车在附着系数? ? ? （同步附着系数）的路面上制动时，总是 轮先抱死。 0 当 轮先抱死时，汽车可能会甩尾。 附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 。 操纵性是指汽车 的能力，稳定性是指汽车 的能力。 汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 、 和 。 根据稳定性因素K 的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0 时称为 ，K0 时称为 ， K0 时称为 。 稳定性因数K 值越小，汽车的过多转向量 。 在汽车的车速为临界车速u cr 时，汽车的稳态横摆角速度增益 。 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 转向特性。 由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生 侧偏角。 影响轮胎侧偏特性的因素有 、 、 、 和 。 轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度 。 评价汽车瞬态响应的指标有： 、 、 及进入稳态所经历的时间。 汽车悬架系统的固有频率 f 降低，则悬架动挠度 f 。 0 d 汽车速度越高，时间频率功率谱密度G f)的值 。 q( 描述道路谱的两种方式为 谱和 谱。 与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的 、 、 和 。 最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的 反作用力。 汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 。 60．降低悬架系统固有频率，可以 车身加速度 61．影响汽车通过性的因素主要是与 二、选择题（不定项选择） 和 有关的结构因素。 1．引起车辆顶起失效的几何参数为( A.后悬 B.离去角 ) C.接近角 D.最小离地间隙 发动机负荷特性的燃油消耗率be 曲线最低点称为最低耗油率点，此点( ) A.经济性好，但动力性差 B.功率为额定功率 C.功率最小 D.转矩最小 下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( ) A．滚动阻力 B．空气阻力 C．加速阻力 D．坡度阻力4．推动从动车轮加速前进的力Fp1 要克服从动轮的滚动阻力和( ) A.转动惯量 B.滚动阻力矩