2001年中国汽车产业的发展.docxVIP

2001年中国汽车产业的发展 随着近年来的快速发展，中国汽车产业呈现出一种充满活力的态势。据《中国市场年鉴2003》和中国信息银行的数据统计，2001年中国汽车零部件销售总额高达178亿美元。其中，来自整车制造商的外包业务约为42亿美元。由于整车制造商对关键零部件更进一步地采取外包采购策略，预期这一数字将在2005年达到97亿美元。 尽管如此，日益迫近的汽车产业链全球化趋势已经对零部件行业产生了巨大且复杂的影响。我们应该清醒地看到，国内的汽车产业目前仍然处于初期发展阶段，而零部件行业尤其缺乏国际竞争力。 在加入W TO之前，本地化政策及关联企业集团的利益等各种地方性贸易壁垒的存在严重制约了国内整车制造行业 (OEM) 的发展，如规定国内的整车制造商须从其本地关联供应商处采购80%以上的零部件，这进一步加剧了国内汽车行业的低效运转和资源分散。统计显示，目前国内依然存在100多家规模很小、企业结构复杂的整车制造商。而这些小规模企业中的绝大多数既没有充足的运作资金，也缺乏研发能力，根本无法研制出先进的、适应市场需求的产品。 诸如以上这些低效率的结构性问题，在妨碍中国零部件行业健康发展的同时，也牵制了整车制造行业的发展。 四 中国汽车零部件行业面临的挑战 随着2001年加入世贸组织，国内的汽车市场进一步开放，关税的降低、本地化要求的逐步消除将使国内的汽车市场快速进入高速发展阶段。政府期望通过汽车工业的发展极大地促进国民经济的整体发展，积极带动包括机械工业、橡胶、石油化工、电子、纺织、汽车金融、物流和售后服务等在内的基础工业和服务业的大发展。然而，根据研究分析, 前几年，国内大部分整车都是由进口部件、散装件和从外商投资企业采购的产品组装而成。仅在2003年，中国就进口了总值为30亿美元的关键部件和价值62亿美元的其它部件和辅件，在进口件中，整车生产部件占绝大部分，只有不足15%是维修保养件。可以说，这一现状与政府的美好愿望相背而驰。 在日益加剧的本地竞争和供应商选择竞争中，国际性的零部件供应商正在更加积极地帮助国内整车制造商提高产品质量。据悉, 上海通用汽车公司的零部件采购总体质量已经从1 9 9 9年的2197 PPM (Problems Per Million) 降低到2 0 0 3年的2 3 P P M。最新发布的ISO9001-2000版和TS16949-2002版, 均对汽车零部件供应商提出了更新、更明细的要求。ISO9001-2000版要求供应商由静态用户管理转变为动态的过程管理；TS16949-2002版则要求供应商体系管理做到资源共享、利益共享、注重质量策划和关注客户。虽然中国被视为“低成本中心”，但是由于国内大多数零部件供应商相对较低的生产效率和偏小的生产规模，以及部分原材料无法达到汽车行业产品生产的质量要求而不得不依赖进口等因素，导致国内生产的零部件在价格上普遍要比欧洲和美国高出15%～20%。因此，降低成本、增强规模经济效益；辅以政策支持的行业结构整合、兼并；导入精益生产已成为国内汽车零部件行业急需采取的措施。根据毕马威的调研，中国2002年的汽车维修保养部件需求为25.4亿美元，并曾预测这一需求在2003年会达到30.4亿美元。但是，尽管国内拥有数量众多的汽车维修保养部件制造商，然而他们中的大多数却缺少品牌认知度；另外，大多整车制造商正通过自主建立汽车销售门店及其网络 (3S, 4S) 向最终客户提供正品维修部件和维修服务，这一行为可能直接对众多的小规模汽车维修公司造成巨大的生存威胁。为此，那些小规模经营者经常采用一些非正常手段，如使用价格低廉的伪造品用于汽车的维修保养，这些伪造品通常是通过一些传统的批发渠道、二级批发渠道和独立经营的小维修厂进行流通的。知识产权、伪造品等问题亟待解决。 根据最近的市场调研分析，零部件供应商的关系、企业结构与资源配置、质量控制和知识产权保护已经成为中国汽车整车和零部件行业面临的四个主要挑战。虽然中国零部件行业拥有了融入全球汽车产业链的良好政策环境和发展机遇，但是由于其自身还存在许多问题，国内零部件行业的发展仍然任重而道远。 gkn重组的影响 根据2004年第一季度的市场调研分析，欧洲的汽车生产趋势依然呈现负增长，其行业的复兴前景继续看淡。尽管Auto Liv和Continental在2004年第一季度的营业收入和利润有一定的改善，但法国的一些主要公司如Valeo和Faurecia在Q1的表现依旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。 新一轮的重组以应对来自客户需求的压力。为此，GK N正在重组其在U S Sinter旗下的金属业务并通过向低成本国家转移25%的合资企业生产量来调整其动力传动系统的业务；1.1%库存量的降低导致欧洲产量的下降。在2004年第一季度, 欧洲整车制造商适