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上海国际航运中心小洋山隧道工程方案研究 上海国际航运中心洋山港区小洋山隧道工程是中国第一个小净距组洞公路隧道。其结构新颖，横跨大，干净，规模小，为上海国际航运中心。由于施工周期长、工程地质条件差、施工条件限制严格、施工困难和风险，深受各方的关注。施工中通过对群洞隧道施工工序、施工方法等的研究实践, 总结其较成功的施工技术。 1 小洋山隧道地下小区 上海国际航运中心小洋山隧道位于东海崎岖列岛上的小洋山岛, 由1座连拱隧道 (主道隧道) 、2座单拱隧道 (地面辅道隧道) 及管线隧道组成。主道隧道长270 m, 采用上下行隧道独立承载的叠合式中墙双连拱结构, 隧道最大开挖跨度35.7 m, 按双向6车道加紧急停车带的高速公路标准设计。辅道隧道左右线均长304 m, 为2座分离式小净距隧道, 单拱跨度16.4 m, 按双向6车道设计。管线隧道专为港区内供水、供电线路而设, 净宽6.0 m。 主道左线隧道与辅道右线隧道净距为9.14～9.34 m, 路面设计高差7.75 m;辅道隧道间的净距6.51～6.71 m;辅道左线隧道与管线隧道净距为10 m, 路面设计高差3.05 m。小洋山隧道组成平面小净距与空间小净距同时存在的群洞隧道, 是一个结构条件极为复杂的群洞系统工程。小洋山隧道空间位置见图1。 隧址区基岩岩性为花岗岩, 地质围岩划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。主要不良地质为出口端存在一长约30