经济分析和比较课件.pptxVIP

长沙理工大学 公路工程学院 经济分析和比较网级系统：如何分析和比较所有可能的项目，确定各个项目的经济可行件，以便作出有关项目选择和计划安排方面的管理决策？项目管理系统如何针对已论定经济可行的项目，分析比较能满足项目总要求的各个对策方案，以得到经济效果最佳的方案 ？新建或改建路面时初期投资小而靠随后分期修建以适应使用性能要求的方案，同初期投资大（路面结构较强）而所需养护和改建费用较省的方案相比，究竟哪一种更为经济? 经济分析方法：寿命周期费用分析 长沙理工大学 公路工程学院第一节 费用分析一、费用组成管理部门费用设计费初期修建费养护费改建费残值道路使用者费用（用户费用）车辆营运费延误费行程时间费事故费 长沙理工大学 公路工程学院二、养护费养护费概念：使路面使用性能维持在某预定水平上所需的费用养护费特点：仅考虑直接影响路面使用性能的养护工作取决于养护水平，也即养护工作的类型和范围在寿命周期费用分析中难以准确估算（主要由于养护水平同使用性能的关系难以确定）通常以元/公里或元/车道/公里计 长沙理工大学 公路工程学院二、养护费养护费模型可依据各路段的交通观测记录、路面养护记录和路况调查记录，通过整理和回归分析，得到分配养护费用的经验关系式 ，如MC—养护费用；Nf—为路段的日交通量或标准轴载累计作用次数； a、b—为回归常数，随公路等级和路面类型而变； z—为气候（地区）条件变量 长沙理工大学 公路工程学院二、养护费北京市路面养护费模型（1988）LW、OH—人工工资和管理费，相应为1100元和1000元/人/公里/年（1988年）；Mc、Ec—材料费和机械费，合计为1550元/公里/年（1988年）；Lc—每公里养护定员，干线公路0.9人，县级公路0.7人；PT、PL、PW、TF——路面种类、使用年数、路面宽度和交通量系数 长沙理工大学 公路工程学院三、路面残值路面残值到寿命周期末，路面的使用性能可能还没有下降到最低可接受水平，亦即路面还有剩余寿命可以在寿命周期之后继续承受车辆作用，这部分剩余寿命所具有的价值即为路面残值。不同方案有不同的剩余寿命 长沙理工大学 公路工程学院三、路面残值路面残值的计算方法按剩余寿命占预期使用寿命的比例 LA—最后一次改建的施工年份到寿命周期末的年数；LE—该改建措施的预期使用寿命；Cr—该项改建措施的修建费用 长沙理工大学 公路工程学院三、路面残值路面残值的计算方法按各方案在寿命周期末的使用性能（如结构承载力），分别设计使用寿命为10年的加铺层，比较各方案不同厚度加铺层的修建费（以现值表示），其差值可当作各方案的残值 考虑旧面层材料被重新利用的价值通常以原材料单价的百分率计。旧材料的残值同许多因素有关，如材料受污染的程度，材料的龄期或耐久性，预期今后的用处等，故只能按经验估算 剩余寿命可利用，或者材料可重复使用时，路面的残值为正值 在寿命周期末，除去旧面层材料所需费用可能超过本身的价值，这时路面残值为负值 长沙理工大学 公路工程学院四、车辆营运费车辆营运费车辆在路上行驶时同里程有关的费用（燃油费、轮胎费、保修费、车辆大修和折旧费等 ）影响因素：道路特性—包括道路几何特性（平曲线曲率、纵坡和路面宽度等）和路面特性（路面类型和平整度等）。车辆特性—包括物理特性和运行特性，如发动机功率和转速、悬挂系设计、重量等。交通特性—包括车辆组成（机动和非机动）、交通量、行驶速度、交通管理和组织、驾驶行为特性等。地区因素—由地区经济、社会、技术和体制等特性所产生的影响 长沙理工大学 公路工程学院四、车辆营运费车辆营运费预估模型的建模方法集成-相关法采用路段集成形式的指标表征道路的属性（如每公里上升高度，m/km；每公里下降高度，m/km；每公里累计曲率，°/km等），通过野外调查试验得到的各类车辆在不同路段上进行的大量数据（行驶速度、燃油和轮胎等消耗等）后，应用相关分析法建立有关预估模型 TRRL[肯尼亚（1975）、加勒比（1982）]、印度（1982）、巴西（1982）以大量的实测数据为基础，在建模地区应用可以得到较合理的预估值，而且使用方便。回归系数难以赋予物理意义，所以很难依据条件的变化作局部修正或外延，地区适应性较差 长沙理工大学 公路工程学院四、车辆营运费车辆营运费预估模型的建模方法微观-力学法采用均匀子路段的具体坡度和曲率等道路指标，依据车辆运动力学理论和司机行为，模拟车辆沿子路段行驶的速度变化，进而建立预估各子路段燃油和轮胎等消耗量的理论关系式有较强的理论基础，可依赖较少的试验数据标定模型中的未知参数，所建立的模型便于转换和外延不适宜用于包含大量路段的路网经济分析或政策分析 集成-力学法综合集成-相关法和微观力学法的优点，以车辆运动力学为基础，采用集成指标表征道路特性