《公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南+行+驾驶或乘坐混合动力汽车（征求意见稿）》.docx

1 T/ACEF 0XX-2023 公民绿色低碳行为温室气体减排量化指南 行 驾驶或乘坐混合动 力汽车 1. 范围 本文件提供了公民自愿使用混合动力乘用车出行行为的温室气体减排量化原则、评估范围与程序、 评估内容和数据质量管理的指导。 本文件适用公民基于个人或出行平台对使用混合动力乘用车行为的温室气体减排量化的评估，指 导对骑行行为绿色低碳行为的碳减排量的计算。平台企业可参考使用本文件。 2. 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适 用于本文件。 GB/T 19596-2017 电动汽车术语 GB/T 32150-2015 工业企业温室气体排放核算和报告通则 GB/T 32694-2021 插电式混合动力电动乘用车 技术条件 GB/T 33760-2017 基于项目的温室气体减排量评估技术规范通用要求 GB/T 3730. 1-2022 汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第 1 部分：类型 3. 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 温室气体 greenhouse gas 大气层中自然存在的和由于人类活动产生的，能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生 的、波长在红外光谱内的辐射的气态成分。 [来源：GB/T 32150-2015 ，3. 1] 3.2 二氧化碳当量 carbon dioxide equivalent CO2e 在辐射强度上与某种温室气体质量相当的二氧化碳的量。 注：二氧化碳当量等于给定温室气体的质量乘以它的全球变暖潜势值。 [来源：GB/T 32150-2015 ，3. 16] 3.3 温室气体减排量 greenhouse gas emission reduction 经计算得到的一定时期内所产生的温室气体排放量与基准线情景的排放量相比较的减少量。 [来源：GB/T 33760-2017 ，3.5]。 3.4 乘用车 passenger car 2 T/ACEF 0XX-2023 设计、制造和技术特性上主要用于载运乘客及随身行李和/或临时物品，包括驾驶员座位在内最多 不超过 9 个座位的汽车。 [来源：GB/T 3730. 1-2022 ，3.3. 1] 3.5 混合动力电动汽车 hybrid electric vehicle 能够至少从下述两类车载储存的能力中获得动力的汽车： ——可消耗的燃料； ——可再充电能/能量储存装置。 [来源：GB 19596-2017 ，3. 1. 1.2] 3.7 插电式混合动力电动乘用车 plug-in hybrid electric passenger car 具有可外接充电功能，且有一定纯电驱动续驶里程的混合动力电动乘用车。 [来源：GB 19596-2017 ，3. 1] 4. 温室气体减排量化原则 4.1 适用性 选择适应目标用户需求的温室气体排放源、数据和方法，能够对有关温室气体信息进行有意义的 比较。 4.2 准确性 尽可能减少偏差和不确定性。 4.3 透明性 在满足国家政策、商业秘密要求的前提下，发布充分适用的信息，使目标用户能够做出合理的决 策。 4.4 保守性 确保采用的假定、数据和评估方法不高估温室气体减排量。 5. 评估因子与程序 5. 1 评估因子 本交通出行产生的温室气体排放包括二氧化碳、 甲烷、氧化亚氮。本文件制定的减排量化计算方 法中涉及步行出行行为的温室气体种类仅包括二氧化碳。 5.2 评估程序 行为温室气体减排量化评估程序主要包括： a)行为和排放源识别； b)基准线情景识别； c)准线情景排放量计算； d)行为边界； 3 T/ACEF 0XX-2023 e)排放量计算； f) 减排量化评估。 评估程序可由图 1 表示。 减排行为和排放源识别 基准线情景 减排行为边界 基准线排放量 减排行为排放量 减排量量化结果与评估 图 1 温室气体减排量化评估程序 6. 温室气体减排量化评估内容 6. 1 使用混合动力乘用车出行行为和排放源识别 使用混合动力乘用车出行主要指公民自愿混合动力乘用车出行方式替代其他出行方式的行为。 使用混合动力乘用车出行行为排放源是混合动力乘用车相关的温室气体所有排放，包括燃料消耗 和电能消耗产生的温室气体排放。 6.2 基准线情景与行为边界识别 由于使用混合动力乘用车出行行为主要替代燃油乘用车，因此基准线情景设定为即在不使用混合 动力乘用车的情况下，用户采用燃油乘用车出行的平均碳排放水平。 使用混合动力乘用车出