TC10玻纤及碳纤维《再生玻璃纤维碎》-编制说明（征求意见稿）.pdfVIP

1 工作简况 再生玻璃纤维碎是由玻璃纤维增强热固性树脂制品的固体废弃物经机械破碎筛 分而成的不定长玻璃纤维和树脂的混合物，简称再玻碎。区别于磨碎玻璃纤维和短 切玻璃纤维，再玻碎因其玻璃纤维成分各异以及前期复合增强的树脂类型不同而呈 现出散丝状、束状、絮状和颗粒状等不同的破碎状态，纤维长度也趋于分散不一致。 玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐 热性强、抗腐蚀性好、机械强度高，缺点是性脆、耐磨性较差。就其特点玻璃纤维 常被用作复合材料中的增强材料。玻璃纤维增强热固性树脂的复合材料在国民经济 各个领域都有着广泛的应用，成为建筑、交通、电子、电气、化工、冶金、环境保 护、国防等行业必不可少的原材料。在建筑行业：冷却塔、玻璃钢门窗、建筑结构、 围护结构、室内设备及装饰件、玻璃钢平板、波形瓦、装饰板、卫生洁具及整体卫 生间、桑拿浴室、冲浪浴室、建筑施工模板、储仓建筑以及太阳能利用装置等等。 在化学化工行业：耐腐蚀管道、贮罐贮槽、耐腐蚀输送泵及其附件、耐腐阀门、格 栅、通风设施以及污水和废水的处理设备及其附件等等。在汽车及铁路交通运输行 业：汽车壳体及其他部件、全塑微型汽车、大型客车的车体外壳、车门、内板、主 柱、地板、底梁、保险杠、仪表屏、小型客货车以及消防罐车、冷藏车、拖拉机的 驾驶室及机器罩等；铁路运输，有火车窗框、车内顶弯板、车顶水箱、厕所地板、 行李车车门、车顶通风器、冷藏车门、储水箱以及某些铁路通讯设施等；在公路建 设方面，有交通路标、路牌、隔离墩、公路护栏等等。在船艇及水上运输行业：内 河客货船、捕渔船、气垫船、各类游艇、赛艇、高速艇、救生艇等。在城市基础建 设中，大量的电缆管线、给排水管道、窨井盖子等都是采用玻璃纤维热固性复合材 料，体育场馆、娱乐设施、小品街景、站台雨棚等等也都是玻璃钢制品。风力发电 的超大风机叶片也是新增迅猛的玻璃纤维复合材料应用领域。2019 年国内用于该类 增强的玻璃纤维消费量据估计在350 万吨左右，对应的复合材料年产量约1000 万 吨。该类复合材料的平均寿命约为10~20 年，在生产过程中也会产生一定比例的边 角废料，据估算2019 年有大约500 万吨的此类复合材料制品的固体废物产生，并 会以10%以上的增幅逐年递增。由于玻璃纤维的自身特性决定了此类固体废物不能 自然降解，也不能简单的填埋和焚烧，无序及不规范的处理势必给环境造成无法估 量的破坏。玻璃纤维固体废物传统的处理方法主要有两种：一是填埋,分散的废物跟 随生活垃圾被运送到垃圾填埋场填埋处置。大件的或大批量的废物则被运输到偏远 的山谷沟壑、池塘洼地、戈壁沙漠等处掩埋。现在这样的处理不仅地点难寻，而且 还因为对环境造成不可逆的破坏，要承担巨额的罚款。还有一个办法是用于垃圾发 电厂发电，虽然固体废物中的可燃物通过燃烧可以部分转化为电能，但是增加了碳 排放和其他空气污染。玻璃纤维加工行业也有在生产过程中将半固化状态的固体废 物采用热碱或有机溶剂将树脂与纤维分离，两个组分重新利用。但分离过程本身也 会带来二次污染，得到的回收树脂因不能低成本提纯从而成为行业中的“地沟油”， 成了掺杂使假的帮凶。针对种种无序处理乱象，深圳市金台检测技术有限公司联合 深圳金台纤维有限公司、麻城市金台纤维有限公司采用新工艺，将玻璃纤维固体废 物转化成再玻碎产品，并投入到建筑、砌块制品和道路建设中起到对添加对象的防 裂和增强作用，实现了玻璃纤维固体废物的低成本转化、高效率回收、针对性应用、 无害化退出。两年的实践和推广，得到了深圳市环保部门的初步肯定和大力支持， 也得到了实践应用单位的积极配合。但由于没有相应的应用规范和标准文件，给大 面积的推广和完善应用带来阻力。随着国家进一步推行绿色环保，鼓励资源循环利 用，落实碳达峰碳中和的远景目标，将玻璃纤维固体废物转化为再玻碎并合理应用 亟需制定相关的标准。 鉴于以上情况，深圳市金台检测技术有限公司向CSTM/FC03/TC10建筑材料领域 委员会玻璃纤维及碳纤维技术委员会提出了制定 《再生玻璃纤维碎》团体标准的申 请。2021年3月下达了此标准的制定任务，起草单位为深圳市金台检测技术有限公 司，要求2021年完成标准制定工作。 标准负责起草单位在接到标准编制计划任务后成立了标准起草小组。标准起草 小组针对存在的上述问题进行标准的制定工作，于2021年3月以来多次召开标准制 定工作小组会议，对草案初稿进行了多次讨论，各编制组成员对初稿提出了广泛的 修改意见。于2021年4月提出标准征求意见稿。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 按