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物流师案例分析：山东荣庆物流资本结合 　　正如他所说，“钱可以靠大家合力去制造，但默契是很难制造出来的”。在谈了十六七家风投后，荣庆物流选择了出价并不是的今日资本。 -　　而今日资本总裁徐新在初次接触荣庆物流后，便快速做出了投资决策。整个投资过程只用了短短的88天，堪称闪电“结合”。两星期前，荣庆物流正式宣布获得今日资本、寰慧投资2亿人民币风投，由今日资本事投。　　88天的投资“神话”　　徐新第一次见到张卓时，就感觉“眼前的这个人特别有激情”。尽管什么材料都没有预备，但张卓的战略远见还是深深打动了徐新，原本半小时的谈话始终持续了2个多小时。　　在荣庆物流之前，徐新已“面试”了18家物流公司，和其他企业相比，荣庆物流的特点在于“冷链”(所谓冷链物流，指的是冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，削减食品损耗的一项系统工程)。对于眼下想进入物流业而又苦于无门的风投来说，冷链无疑是个特别好的切入点。并且，荣庆物流已经稳居这个细分行业内的第一名。先后有十几家风投向荣庆物流伸出了橄榄枝，包括红杉，寰慧，凯雷，普凯，软银赛富，IDGVC，英联等等。今日资本是张卓接触的第一家。　　出于山东人的豪爽，谈判进展得特别顺当。徐新对这个工程特别重视，一再强调抓大放小，在固定时间内做成这个案子。这种迫切使她在众多的竞争者中脱颖而出。尽管有人的出价比徐新高了5000万，但张卓最终还是选择了今日资本。在他看来，今日资本快速的决策流程是无可比较的优势。当时，夏季的顶峰期就要降临了，荣庆物流要求资金能快速就位，徐新则表示会尽量争取，就是过桥贷款也要先到位。同时，徐新对物流业的熟识程度和她　　“找对人，给足钱，缓收益”的投资思路也是张卓所观赏的，他需要的正是这种不急功近利的态度。　　“钱并不是最重要的，我所看重的是风投给我们带来的治理上的帮忙。”张卓表示，“徐新可以帮我们塑造品牌，培训员工，做绩效考核，介绍重要客户，这些都是我们民营企业最需要的东西。”　　对于徐新来说，除了看好冷链物流的前景外，荣庆物流对司机的标准治理也是她投资的一大缘由。“在我们看过的18家物流企业中，许多企业都管不好司机，管不好汽车，而荣庆物流就能管好。”徐新称。荣庆物流的司机　每天早上六点半起床要喊口号，喊了口号再去开车。搬运工七点起来接着喊口号。公司的车队无论跑到哪里都有办事处，司机无需直接和货主接触，很好地避开了其中的猫腻。此外，公司的车辆都装上了GPS，油耗得到了严格掌握。　　寰慧投资治理合伙人符绩勋认为，荣庆物流的优势在于“专”。“现在许多竞争对手涉及的领域太散，做仓储，做运输，还做海关。而荣庆物流本身只做一件事，所以可以做得很好。他们已经进展了二十几年了，具有比拟　深厚的积存。这个就是它的核心竞争力，也是往后进展的一个优势。”　“进入门槛很低，但做大的门槛很高”　　从1985年借钱买第一辆车开头，荣庆物流已在物流行业摸爬滚打了22年。从最初的蔬菜贩运，到普货运输，再到冷链物流，荣庆物流的进展历史典型而又特别。现在的荣庆物流已是冷链业中的龙头，拥有200多辆冷冻车，200多辆普货车，全国设有30多个分公司和办事处，营运中心在上海。此外，公司还有加油站，汽修厂，制箱厂，驾校等等。年增长至少到达35%以上，有一年甚至到达100%。去年，荣庆物流的营业收入到达了4.3个亿。　　企业进展到今日这个规模，张卓和徐新常常挂在嘴边的一句话是：物流行业进入的门槛很低，但做大的门槛却很高。　　张卓告知记者，物流的门槛特别低，你买一辆车叫物流公司，买100辆车也叫物流公司，但问题是，车辆和驾驶员一多就很难治理，再加上这块利润本身不是很高，“各方面管控不好就确定赔钱了。”　　把这类企业做大的门槛高，就高在它是资金密集，劳动密集，又是治理密集的行业，不是全部人都能把物流做好。首先，物流企业对资金的需求量特别大，光是买冷冻车就需要大量的钱;其次，企业要治理许多驾驶员，现场人员及客服人员;最终，企业要从接单、驾驶员送货到客服、搬运，进展整个供给链治理。　　门槛虽然高，但徐新和符绩勋不约而同地看到了荣庆物流做大的潜质。这和它对每个转折点的把握是分不开的。当别人舍命降低普货运输本钱的时候，荣庆物流选择了冷链物流;在资金稍稍富裕时，它又设立了冷库;当别人对车辆治理还懵懵懂懂时，它已在全部车上装了GPS和温控传感系统，可以随时监控车辆的行驶速度和车箱内的温度。　　“融到的其实是一种理念”　　尽管公司眼下拥有了不少大客户，可在早期进展阶段，与麦当劳打交道时荣庆物流硬是吃了两次“亏”。麦当劳对食品的