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AST遮断系统工作原理讲解 1 ?危急遮断控制简介 汽轮机危急遮断系统ETS（Emergency Trip System）是在汽轮发电机危急情况下的保护系统，它接收来自汽轮发电机组安全监视仪表系统（TSI）、锅炉炉膛安全监控系统（FSSS）及其它系统主要参数，进行逻辑处理后，统一输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门等保护信号及各种报警信号。ETS是电厂热控设备中最重要的保护系统之一，无论其拒动或误动，都将造成非常严重的后果，必须保证汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性。本次主要介绍汽轮机危急遮断系统的AST遮断控制部分。 2 AST危急跳闸控制简介 2.1?AST危急跳闸控制介绍 危急跳闸控制块主要元件：2 个压力开关、2 个节流孔、4 个AST电磁阀、ASP压力表和压力变送器，跳闸电磁阀布置成双通道：奇数编号的一对AST电磁阀为1通道；偶数编号的一对AST电磁阀为2通道，电磁阀采用串并混合连接，机组挂闸后四个电磁阀都带电。图1为危急跳闸控制块的示意图。 图1 AST危急跳闸控制块 P1-为遮断母管压力；63-1/ASP-ASP油压高（大于10.6Mpa）；63-2/ASP-ASP（小于4.8Mpa）油压低?? P2为ASP油压。从图1可以看出，危急跳闸控制块有如下特点： 当机组挂闸，即AST油压建立后， P2≈P1/2，满足主汽门和调门开启条件。 当两个通道同时动作时，卸去AST油压，关闭机组主汽门和调门，实现机组保护跳机。 当第一通道动作时，即〔（20－1）/AST和（20－3）/AST〕其中一个失电时，P2≈P1。 当第二通道动作时，即〔（20－1）/AST和（20－3）/AST〕其中一个失电时，P2≈0。 当只有其中一通道动作时，比如任意电磁阀误动，P1不变，机组不跳闸。同时任意一个电磁阀拒动时，机组保护还能正常动作。 AST模块中设置两道节流孔一来是这样的串并联结构让系统更可靠，也可以让系统的需要流量小点，降低功耗。 由于采用双路双阀门的顺序或交叉连接系统，不仅确保系统的动作可靠，而且当任何一个阀门不动作或在线试验时，系统仍然有保护功能。即该系统只有在一对奇数号或偶数号电磁阀都不起作用的双重故障下，保护系统才会失效。 2.2 ?具体危急跳闸功能实现 要了解AST试验块功能，首先由了解主汽门和调门的控制原理，先介绍主汽门工作原理，下图2是二期主汽门MSV1、3、4的控制油路图； 图2?? 主汽门MSV1、3、4油路图 图中绿线表示AST油压，白线表示EH有母管油压，蓝线表示有压回油，黄线表示OPC油压，阀门主要的主要控制元件有卸荷阀、伺服阀、电磁阀、油动机、节流孔、逆止阀、手动门等。接下来先介绍卸荷阀，卸荷阀分三个腔，安全油腔、压力油腔、回油腔。当安全油建立起来后，安全油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面积大于下面压力油口的作用面积，所以压力油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。 油泵出来的油经高压母管进入油动机，一路流到电磁阀或伺服阀，由电磁阀或伺服阀控制进入油动机的高压腔，而油动机的高压腔与我们卸荷阀的压力腔是相通的，而另外一路经过一个节流孔，进入油动机卸荷阀的安全油腔，这时的安全油在卸荷阀安全油腔另外的小孔流出经过油动机上的逆止阀进入AST母管，这样一来油动机的安全油压力就完全由AST.模块控制，只要AST.模块做相应的动作，那么相关的油动机就实现关闭。 调门的控制基本与主汽门相同，下图3是高调门油路图，图中黄线表示OPC油压，和主汽门的主要区别是安全油在卸荷阀安全油腔的小孔流出，经过油动机上的逆止阀进入OPC母管，油动机的安全油压力就完全由OPC模块控制。 图3?? 高调门油路图 回到AST.OPC模块图4，图中白线表示高压油，绿线表示AST油，粉线表示无压回油，黄线表示OPC油压。四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。1、3一组，2、4一组。我们先以图中AST1阀为例。SAT是个二级阀，电磁阀带电后，图中电磁阀高压油回路油路关闭，高压油进入后形成压力腔室，封住AST油通道，反之，电磁阀失电，回路油路打开，高压油卸掉，卸荷阀在弹簧作用下打开，AST油卸掉。但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉AST油压。这就具体解释了4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。 OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，它们是受DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时该两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使主汽调节汽阀和再热调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC动作时，例如转速达到103％额定转速时该两个电磁阀就被励磁（通电）打开