高速铁路桥面附属设施施工方案.pdf

桥梁附属设施专项施工方案 1.工程概况 1.1编制依据 （1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。 （2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥 （2008）8388A)；《特别孔跨梁附属结构图》。 （3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等 调查资料。 （4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9 标段实施性施工组织设 计。 （5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。 （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。 1.2工程概述 新建北京至沈阳铁路客运专线 JSLNTJ-9 标起止里程为 DK550+904.91〜 DK565+660.77 ，桥梁 7 座7079.78m ，桥梁均为正线双线设计，设计速度 目标值采纳350km/h ， 线间距为 5.0m ，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为 0.738m ，桥梁上部结构采纳简支 箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触 网立柱基础以及桥面防水施工等。 2 施工支配 2.1 人力资源 依据工程的性质和特点，工区将细心组织一批有阅历的施工队伍和一流的施工设备投 入本项 目，工程部、安质部等技术限制部门，对施工中运用的方案进行设计和优化，对工 程施工的全过程进行严格的质量限制，以确保工程施工顺当进行。 0 / 31 人力资源配置表 表 2-1 序号 人员配置 单位 人数 备注 1 技术管理人员 人 8 2 测量员 人 4 3 试验员 人 3 4 电工 人 2 5 木工 人 16 6 电焊工 人 9 7 钢筋工 人 18 8 机修工 人 2 9 普工 人 20 10 混凝土工 人 12 2.2施工工期支配 依据工期要求，结合本工程实际状况，工期支配如下： 防护墙施工：2015 年 9 月 1 日开工，2015 年 11 月 30 日结束； 竖墙施工：2015 年 9 月 1 日开工，2015 年 11 月 30 日结束； 吊篮施工：2015 年 7 月 15 日开工，2015 年 9 月 10 日结束； 3 施工方案 3.1施工总体思路 依据架梁依次，桥梁附属设施依据自小里程桥往大里程桥施工。 桥面附属设施工程施工依次为：防护墙→浇筑A 、B 竖墙→浇筑接触网立柱基础→桥 面防水。 吊篮步板采纳场内集中预制运至现场安装方案，防护墙、竖墙及接触网立柱基础均实 行现浇施工，防水层由专业施工队伍进行施工。 桥面系附属设施总体施工依次：防护墙施工→A 、B