省级工法-沥青路面坑槽整体修补与封层组合式施工工法.pdfVIP

沥青路面坑槽整体修补与封层组合式施工工法 1前言 1.0.1 随着交通量的快速增长及重载车辆的不断增加，沥青路面在环境和重 载的耦合作用下极易造成局部破损，尤其雨后破损部位不断扩大，严重降 低沥青路面的使用性能。一般采用沥青冷补料填补、上面层铣刨罩面等方 式进行修复，耐久性较差，返修率高，造成资源浪费且增加交通压力，无 法满足养护管理需求。为解决以上问题，从坑槽破坏形态及成因着手，在 切槽深度、材料选择、沥青层间结合方式等方面进行优化，形成沥青路面 坑槽整体修补封层施工工法。病害修复点位耐久性提升至一年以上，效果 明显，技术先进，有明显的社会效益和经济效益。 1.0.2 与工法内容相关的QC 成果 《降低沥青路面坑槽类明显病害返修率》 获得 “全国市政工程建设优秀质量管理小组二等奖”、 “浙江省市政行业 优秀质量管理小组一等奖”、 “杭州市优秀质量管理小组二等奖”。实用 新型专利“一种沥青道路坑槽修补结构”已受理（申请号：2023203207126）。 本工法已在杭州市德胜路、湖墅北路等道路修缮工程中运用，对维修完成 的152 个点位进行了长达两年的跟踪观测，效果良好，坑槽类病害二次返 修率由原来的77.6%降低至21.1%。 2 工法特点 2.0.1 开挖更深、强度更高 相较于常规的坑槽修复方法，本工法中坑槽开挖深至基层，沥青面层 1 整体修复，沥青混合料层间连接方式为热接，各层沥青混合料形成一个整 体，薄弱结合面应力减小，最大应力处结构强度增加，有效降低剪应力对 沥青修补部位造成的破坏。 2.0.2 底层补强、预防开裂 在开挖的坑槽底部铺贴具有良好抗拉性能的土工合成材料，有效减少 裂缝反射至沥青面层，路面具有良好的抗裂性能。 2.0.3 侧面封缝、防水增粘 坑槽上面层侧面粘贴新型封缝材料，在热拌沥青的高温作用下熔化， 新旧沥青混凝土紧密连接。同时，沥青路面涂刷含砂雾封材料，表面更加 密实，防水性能良好。 2.0.4 耐久提升、降本增效 本工法维修完成的坑槽耐久性好，使用时间长达一年以上，综合成本 低，降低频繁维修带来的交通压力，具有良好的推广应用价值。 3 适用范围 本工法适用于沥青路面2m²内的坑槽维修，以下情况不适用： 1 管线及混凝土保护层埋深小于16cm； 2 桥梁路面沥青铺装层； 3 井盖周边沥青破损部位。 2 4 工艺原理 4.1 坑槽二次破损原因分析 从表现形式来看，修补后坑槽的二次破坏有2 种：①填补的沥青混合 料内部发生破坏，填补的沥青混合料和中下面层之间的粘结界面开裂失效； ②对多个坑槽返修点进行取芯开挖探沟后发现，中下面层破坏占比较大， 这种破坏的机理较为复杂，给沥青路面养护带来极大困扰。 4.1.1 根据图4.1.1 所示应力分析，最大剪应力发生于道路中面层和上面层， 深度0~7cm 处。在常规路面坑槽修补中，铣刨加铺沥青一般在上面层4cm， 且修补结构与原路面结构存在冷接缝，较为薄弱，易发生二次破坏。 图4.1.1 路面应力分析图 4.1.2 沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力， 以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。随着路面裂缝的产生， 雨水渗入沥青中下面层及基层，沥青的粘结力降低。在行车荷载反复作用 下形成动水压力，沥青逐渐从集料表面剥落，内部结构松散，不足以承载 车辆通行荷载。 3 4.2 构造优化 本工法从切槽修补深度、结合方式、表面预封层等构造方面进行逐步 优化，如下图4.2-1、图4.2-2、图4.2-3 所示。 图4.2-1 传统坑槽维修方式切槽 图4.2-2 本工法坑槽维修切槽 图4.2-3 本工法坑槽维修结构图