公路轻质混凝土在地铁站厚覆土中的应用研究.pdfVIP

第４８卷 第１５期 山 西 建 筑 Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．１５ 　　　　２０２２年 ８月　　　　　　　 　　　 　 　　　　　　　　　Ａｕｇ． ２０２２ ·１３１· ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ·道路 ·铁路 · １０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．１５．０３４ ＤＯＩ： 公路轻质混凝土在地铁站厚覆土中的应用研究 王　姝 （中铁上海设计院集团有限公司，上海　２０００７０） 摘　要：泡沫混凝土是一种以胶凝材料和发泡剂为主要原材料的混凝土。相对普通混凝土而言，拥有轻质、减振、降噪等优 点，正被应用于越来越广泛的领域。选择泡沫混凝土作为车站顶板及桥台与路基过渡段厚土回填的替代材料，对车站而言可 以减轻荷载、方便施工；对大桥桥头过段而言可以减小工后沉降、缩短工期。对某地铁车站顶板上方恰逢桥台与路基过渡段 的具体工程案例着手，从设计、施工要点方面展开研究，提出思路及建议，为泡沫混凝土在类似工程实施中的推广应用提供借 鉴指导。 关键词：泡沫混凝土；地铁车站厚覆土；桥台与路基过渡段 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ａ １００９－６８２５（２０２２）１５－０１３１－０４ 文章编号： １　概述 ２　项目概况 随着城镇建设规模的进一步扩大，中心城区改造和 ２．１　车站工况概况 新区建设工程越来越多，连接区县的路网越发密集、纵横 苏州市轨道交通７号线林家潭路站，位于林家潭路 交错；高密度中心城区的发展遇到土地资源和基础设施 与通达路交叉口，沿通达路呈南北向敷设，车站位于郭巷 等方面制约，多种市政项目之间更是呈立体化发展，市政 大桥引桥下方。林家潭路站为岛式站台车站，车站外包 道路、基础设施结合建设情况逐渐增多，如何做到相互影 总长２２０．６０ｍ，标准段结构外包宽１９．７０ｍ，有效站台中 响小、总体投资经济合理、施工高效快捷，是目前急需研 心里程处底板埋深约为１６．７５１ｍ；端头井结构外包宽均 究解决的问题。 为２４．４ｍ，小里程端头井底板埋深约为 ２２．８ｍ～ 泡沫混凝土具有质轻高强、低弹减震、耐火防水等特 ２３．２１ｍ，顶板覆土深度约为６．２３ｍ～６．６１ｍ；大里程端 点被广泛应用于市政工程。现浇泡沫混凝土广泛应用于 头井底板埋深约为２０．２７ｍ～２０．４２ｍ，顶板覆土深度约 公路扩建、高铁路基、桥梁减跨、治理桥头跳车、地下结构 为３．９２ｍ～４．０７ｍ。主体结构为地下２层单柱双跨矩形 ［１］ 框架结构。 减载等土建项目中 。 目前国内在长春、天津、杭州、广州等市均有类似工 车站小里程纵断面图见图１。 程案例。如长春市城市生态湿地公园长岛隧道工程，隧