参考学习资料 殿小二 模具简介及保险杠内外分型-20170613.pptVIP

， 保险杠产品分析 保险杠产品造型复杂，在开模前需对产品做充分的分析，以保证产品成型的可行性及模具结构的合理可靠性。现在很多主机厂都要求模具供应商参与产品的开发阶段，在模具结构上给予技术支持及可行性确认，确保项目开发的顺利推进，减少后期由于产品无法成型而造成不必要的更改。所以，对保险杠产品做开模前的成型分析很重要。 2.1 分析要点 对保险杠产品进行分析，主要关注以下几点: 2.1.1 产品信息：了解客户要求及产品信息，明确模具是需要设计外分型还是内分型？评估产品造型能否满足外分型或内分型的变形要求？滑块式外分型产品一般需要 能向外变形25~30mm脱离翻边倒扣，内分型产品一般需要满足能向内变形6~8mm脱离前模R角倒扣。 2.1.2 分型线确认：出夹线确认报告提交客户，包括机构的夹线和易外露的分型线，并出具风险点分析。 外分型模具两端分型线一般沿R上边线，外观面可见，对夹线的质量要求高。 内分型模具两端分型线一般沿R下边线，外观面不可见，一般倒扣量3mm左右。如产品底侧造型造成变形困难，则底侧需转外分型线，以免产品因无法变形被前模刮伤， 如图2.2所示。转外分型线段由于是在装车地侧，不容易被看见，是可以接受的。另外还需分析产品内分型线是否造成前模与斜顶相扣。 前期分析一定要标示出两端分型线位置，提交客户书面确认。 图2.2 内分型线转外分型线 2.1.3 脱模斜度分析：分析产品A面及抽芯是否满足脱模要求，一般要求A面脱模斜度满足3度，否则有拖伤的风险；如有皮纹区域，则需结合皮纹深度分析拖模斜度。出具报告指出脱模斜度不足之处，建议客户更改。 一般以几个方向进行拔模分析： 主开模方向：分析A面脱模斜度； 大斜顶运动方向：分析产品两端脱模斜度，确定大斜顶运动方向，注意确认外侧面在变形时是否跟前模有倒扣，防止注塑开模产品变形时被前模拖伤。 各抽芯方向的拔模分析:安装孔等抽芯孔脱模斜度需满足5度以上，防止拖伤及粘模 大斜顶的基本尺寸 顶出系统 1：保险杠顶出结构 保险杠由于制品重，型腔深，抱紧力大 ，为防止顶白，都采用顶块顶出，而不采用顶针顶出。 2：顶出的基本结构形式 内分型保险杠两侧顶出主要由大 顶块，大斜顶，推块，斜顶，导轨， 推杆等组成，如下图所示。 关于保险杠产检的问题点及注意事项 3.e 線割加工 加工精度: ±0.002MM~ ±0.005MM 加工特性: 加工精度高,光潔度好.操作方便,可加工上下異形工件. 四. 模仁的拋光與咬花. 模仁拋光. 模仁咬花. 4. a 模仁拋光 拋光面比照 2000#以上 1000# 600# 4.b 模仁咬花 1.清洗 2.包扎 3.試藥水 4.噴涂 油墨 6.確認花紋型號 5.第一次下藥水 7.第二次下藥水 五. 模具的組立. 標准零件介紹. 5.a 標准零件介紹. 产品设计的常见问题及解决方法 产品筋位尽量与斜面垂直，减小缩水风险 狗窝高度尽量大于8mm，太薄模具容易断裂 斜顶下滑斜度尽量不要超过18°，如有超过需同模具厂家确认是否有空间布置模具结构。 1.网孔后模出模角度至少5°，前模出模角度至少7°，否则产品容易粘前模。尽量 按后模7°前模10°出模角度设计，保证产品顺利出模。 2.网孔最小间距保证1.2mm，否则填充困难。 隧道滑块抽芯需注意与胶位的距离保证在5mm以上。 同一处尽量不要出现小平台碰穿和插穿同时出现，如上右图方式为优。 尽量避免出现又窄又深的插穿结构形式，模具薄铁插穿容易损坏。 保险杠内外分型介绍 1：汽车保险杠内外分型结构原理 2：保险杠产品分析 3：大斜顶的基本尺寸 （了解） 4：顶出系统（了解） 5：总结 汽车保险杠模具根据结构形式可分为外分型结构和内分型结构两大类 外分型结构：产品的分型线在产品两侧的外边缘，外观可见，如图1.1所示；因外 侧为滑块或镶件结构，如果研配不良易使产品的两侧飞边及段差，直接影响到产品的 外观质量，故对两侧的配模要