齿轮联轴器分析和总结.docxVIP

齿轮联轴器的原理 齿轮联轴器用于联接主轴与减速器的低速轴，这种起重配件联轴器能传递的扭矩最大，而且能补偿两轴线间的微小误差，但不能缓和冲击。起重配件齿轮联轴器的结构如图 1 所示： 图 1 齿轮联轴器 1，2：外齿轴套 3，4：内齿圈 5，6：端盖 7，8：密封圈 9：联接螺栓 在两根轴端分别安装外齿轮套 1 和 2，并用键固定在各自的轴上。外齿轮分别与内齿圈 3 和 4 啮合。内齿圈的法兰再用螺栓联接。为了减轻由于两轴轴线倾斜和径向位移微小误差的影响，外齿的齿做成球面形，可以自动调位，使齿上的载荷分布得更均匀，同时也减轻轴承的负担。这样，减速机低速轴的扭矩，便通过外齿套、内齿圈、联接螺栓、内齿圈、外齿套传递至主轴。联轴器需注入粘度大而能流动的润滑油脂，对联接齿圈的齿进行润滑。有防止油脂泄漏的密封装置，用端盖 5，6 分别压住密封圈。内齿圈上有油孔 9 可以补充润滑脂，用完时用油堵拧紧。 由带有内齿、凸缘的外套筒和带有外齿的内套筒组成的可移式刚性联轴器 (见图)。内套筒的轮毂分别与主动轴和从动轴联接；两个外套筒在凸缘外通过螺栓固结在一起。工作时，内齿与外齿作啮合运动。内、外齿多采用压力角为 20° 的渐开线齿形，齿侧间隙较一般齿轮副大。外齿顶圆母线制成球面，球面中心在齿轮轴线上，因此具有补偿两轴轴线的相对径向、轴向、角度位移的特性。 为了改善齿的接触条件，提高联轴器承载能力，增大两