北京地铁车站施工地下松散、孔洞处理方案解决方案 .docxVIP

得污染路面,应采取液体接漏收集措施，以便重复利用。进入现场禁止打闹，严禁酒后作业，防止发生意外事故。持路面清洁。4.1 得污染路面,应采取液体接漏收集措施，以便重复利用。进入现场禁止打闹，严禁酒后作业，防止发生意外事故。 持路面清洁。4.1施工方法（1)布孔根据检测报告1号点布置14根注浆管，2号点布置15根注浆管，4号 表2-114号线甜水园站雷达探测推断空洞分布表1三、施工部署3。1准备工作探明施工区域地下管线情况； 一定数量值时注浆量不再增加；b、灌浆时道路出现大量的溢浆;c、路面抬升大于3mm。④注浆顺序先从空洞 车站为双岛式地下车站，总长 236.0m，主体标准段结构宽度为 23.3m,有效中心里程 K33+465.430，车站有效站台中心处轨面高程12.944m，轨面埋深约 23。20m。受站位处地下 管线、建（构）筑物以及地面交通的影响，车站主体结构采用 PBA工法暗挖实施（逆作） , 主体结构标准段顶拱覆土厚度 9。0—10。5m，南浅北深，有效站台中心处顶板覆土厚度约为 9.1m 左右；车站北端为矿山法区间, 南端为暗挖通道连接 6 号线车站实现换乘，车站东侧设 有 6、14 号线联络线区间矿山法隧道。 二、空洞基本情况 本次空洞探测主要是在车站主体结构所处的区域进行, 主要对主体结构区域进行雷达探 测，确定下方土体空洞、松散区等隐患的范围和深度 表 2-1 14 号线甜水园站雷达探测推断空洞分布表 异常埋深 异常埋深 （m） 测线 7 由北向南 220。6～ 232.8m 处 测线 4 由南向北 43。1~57。8m处 测线 13 由南向北 63.8 ～ 77.8m 处 测线 8 由南向北 134。4～ 144.2m 处 测线 12 由北向南 116。8～ 132。6m 处 测线由北向南 110 ～ 120m处 测线由北向南 7 测线由北向南 8 井周围土体沉 陷，土体严重疏 松， 局部脱空 土体中等～严重 疏松 范围（m） 最大 最大 长度 宽度 9。87 7。41 1 ～ 1。8 土层严重疏松 9。87 9.27 1 ～ 2 土层严重疏松 土体严重疏松， 局部脱空 土体严重疏松, 局部脱空 横坐标 纵坐标 510364。559 306194。386 1。4 ～4。 6 510361。038 306294.280 510370.071 306294.567 异常中心点坐标 土体轻微疏松 土层严重疏松 10m～ 20m处 异 常 编 号 20 ～ 30m处 18。6 13。8 306210。279 306225。503 异常平面 异常位置 异常属性 510355.300 510371.181 1.5 ～ 3。8 1。2 ～ 5.1 1.3 ～ 4.8 1.5 ～ 4.8 23。5 9。45 9。8 6。8 5．4 2．5 9.87 29.7 13.9 1~2 3.0 3 4 6 5 2 1 1 停电。注浆施工期间,必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理。注浆现场操作人员必须佩点各布置4 停电。注浆施工期间,必须有专门机电修理工，以便出现机械和电器故障时能及时处理。注浆现场操作人员必须佩 点各布置4根注浆管，5号点布置11根注浆管,9号点各布置5根注浆管.（2)钻孔钻孔钱应仔细核查管线位 影响注浆效果.(4）注浆浆液的配置必须严格执行配比通知单，认真计量，要求每盘都要有计量记录在案.（5 C20混凝土填堵钻孔至孔口。（8)道路清扫路面注浆的同时,就要对水泥岩芯、清孔清出的碎石及石屑、外溢 测线由北向南 9 9。87 8。99 1。2 ～ 1.7 土层严重疏松 55 ～ 65m处 三、施工部署 3。1 准备工作 1、探明施工区域地下管线情况； 2、施工人员熟悉有关规范、规程； 3、进行施工人员安全教育; 4、准备各种记录表格。 3.2 人员准备 本次施工配备富有经验的施工管理及技术人员，保证工期、质量，由于每天的施工时间 仅为 4—5 小时，必须精心组织安排才能保证施工安全、快速完成，每个班组专人负责, 落实 责任，作业队分为四个班组： 1、交通指挥, 搭设简易围挡； 2、钻孔、封孔组; 3、注浆组； 4、后勤保障组. 3.3 机械设备组织 机械设备的配置直接影响工期、质量及现场文明施工, 在本此施工中, 我单位根据工程进展及 需要，提前调配机械设备以保证工期、质量， 在施工过程中, 根据实际需要随时增补设备. 详 细机械设备情况见表 3-1 机械设备配置表。 表 3—1 机械设备配置表 序号 序号 设备名称 设备型号 单位 数量 1 钻机