加油站数质量管理质量管理.docxVIP

纠纷的解决过程……案例二：加油设备积水，导致顾客车辆熄火案例.2011年5月份温州西山加油站，因油气 纠纷的解决过程……案例二：加油设备积水，导致顾客车辆熄火案例.2011年5月份温州西山加油站，因油气 份）、温度（高、低）、蒸发面积（大、小）以及容器状况(密闭程度）。②残漏损耗:是指油品在生产、储存、 严把进油关:由公司统一组织，符合国家标准的油品，加油站不得擅自向外采购.严把运输关：严格监控运油车等 保管损耗：是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗（储存、卸油）.储存损耗：是指单个油罐在不进行 加油站油品数质量管理是一项专业性、技术性很强的工作,同时, 也是加油站安全管理的重要工作之一。对加油站实行数质量管理,就 必须掌握加油站油品的基础知识及相关要求和规定，包括油品的接 卸、验收、损耗及损耗管理、加油机校验等。 第一节、油品基础知识： 1 、油品的特性： A。易燃易爆； B。易积聚静电荷和已蒸发扩散； C.易受热膨胀;D。易流淌沸溢和具有一定的毒性，但不溶于水. 2、压缩比： 是指发动机汽缸工作室的容积与燃室容积之比值。 压 缩比高的汽车应使用高牌号汽油,反之，要选用低牌号汽油. 3 、油品标号：汽油标号是指汽油中辛烷值指标。所谓的 97 好汽 油，就是指汽油中含 97 ％的异辛烷、 3 ％的正庚烷。辛烷值是表示汽 油抗爆性的指标,它是汽油最重要的质量指标。 而柴油的标号是根据 凝点划分的。一般划分为 10 号、 5 号、 0 号、 10 号、 20 号、 35 号和 50 号 7 个牌号。所选用柴油的凝点一般应小于使用温度 5— 7 ℃ ，冷滤点均等于使用温度。这是因为凝点是指柴油失去流动 性的最高温,而冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网的最高温 度,同种柴油,冷滤点要高于凝点 4— 6 ℃ ,使用环境温度要比柴油凝点 高 5—7 ℃ .例如 0 号柴油适用于最低气温在 4℃以上的地区， 10 号柴油适用于最低气温在 5 ℃以上地区。这样选用的柴油才能顺利 使用。 4、实际胶质： 实际胶质是评定汽油安定性， 判定汽油在发动机中 1 是否齐平)，若不是装满的罐车则需要人工检尺验收油高、同时，要核对罐车标尺高度, 是否齐平)，若不是装满的罐车则需要人工检尺验收油高、同时，要核对罐车标尺高度,及查看标尺是否松动.2 可使用十六烷值不小于45的轻柴油,中低速柴油机可使用十六烷值35—40的重柴油。附压缩比与汽油标号参 收发作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失。卸油损耗:是指汽车罐车等运输容器内将油品从运输容器卸入油罐 计算：①定额损耗率：根据国家标准（GB11085—89)和省公司2004年损耗率控制目标，其具体损耗 生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标.当 每 100 毫升汽油中，实际胶质大于 5 毫点时，会在燃烧过程中产生 胶质、积碳，从而损坏发动机,导致发动机异响、怠速抖动、动力不 足，甚至发动机无法起动。 5 、闪点：闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指标。闪点过低，则 说明汽油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对汽油贮存、运 输、 使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患。 因此国 家标准严格规定的闪点值为≥55 ℃。 6 、汽、柴油发动机不同的工作原理,决定了不同的油品性能要求。 汽油发动机的工作原理是先将汽油和空气混合气吸入汽缸，经过 压缩后由火花塞点燃， 放出热量，使空气膨胀,产生压力， 推动活塞 下行做功.由此可概括出汽油应具有的性能为： 良好的蒸发性能；良 好的抗爆性能； 良好的抗氧化安定性能； 良好的抗腐蚀性能和良好的 清洁性能。 而柴油发动机的结构特点与汽油机不尽相同， 两者的工作原理也 不一样。柴油的工作原理是先将新鲜空气吸入汽缸内并压缩,使压力、 温度升高，接着将柴油以雾状喷入被压缩的高温空气中形成混合气, 即着火燃烧,使气体急剧膨胀产生高压，推动活塞向下运动做功的。 因此，柴油在性能上要求有:良好的蒸发和雾化性能；良好的燃烧性 能;良好的安定性能；无腐蚀性及低磨损性能和良好的清洁性能。 影响柴油使用效果的两个主要因素是：柴油的粘度和十六烷值. 柴油粘度的大小会直接影响对发动机的供油、 雾化、与空气均匀混合 2 程中要精力集中，以免加错油.加油机的过滤装置每月应清洗一次，防止水杂聚集在该装置内，而造成质量事故。耗和残漏损耗。其中残漏损耗按发生原因可分自然通风损耗、大小呼吸损耗和装油损耗。①蒸发损耗：是指油品在 程中要精力集中，以免加错油.加油机的过滤装置每月应清洗一次，防止水杂聚集在该装置内，而造成质量事故。 耗和残漏损耗。其中残漏损耗按发生原因可分自然通风损耗、大小呼吸损耗和装油损耗。①蒸发损耗：是指油品在 行做功.由此可概括出汽油应具有的