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后张法预应力箱梁锚口摩阻损失的试验研究 黑龙江省哈双公路k19号大桥采用30m预制混凝土箱梁，预制钢筋采用24.5.0减小碳素钢丝束，孔道采用波纹管孔，锚销采用圆锥形锚销。每个预提钢梁的张拉控制应为相同，张拉控制应为1110mpa，海流预提钢的张拉控制应为523.08kn。张法预测箱梁，其设计压力根据部分预制混凝土a和b的一些构件进行设计。为保证箱梁的内部质量，将对预提钢筋的施工工艺过程控制如下。 1 摩阻损失测试 准备工作除进行一般的张拉机具的校验和锚具、夹具检验外, 主要进行锚口摩阻损失的测定。其方法是用油压千斤顶测定, 在钢制张拉台上, 两端均用锥形锚进行。其测定步骤如下: a.两端同时充油, 油表数值均保持4Mpa, 然后将甲端封闭作被动端, 乙端作为主动端, 张拉到控制吨位 (本试验为523.08kN) , 设乙端控制吨位为Na时, 甲端相应吨位Nb, 则单个锚圈口摩阻力f= (Na-Nb) /2, 单个锚圈口摩阻力损失百分率为δ=f/Na。测试反复进行三次, 取平均值。 b.乙端封闭, 甲端张拉, 同样按上述方法进行三次, 取平均值。 c.规范要求两次的平均值, 再予以平均, 即为测定值。为保证测试结果准确性, 本试验做10次, 再平均, 即为测定值 (具体数据附后) 。 经计算:实测摩阻损失百分率为4.195%;单个锚圈口摩阻损失为21.94kN, 实际控制张拉力为