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水泥土施工技术方案 土方路基的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑。文章结合湿陷性黄土 地区高速公路为进一步提高路基尤其是路床结构的强度和稳定性，采用对路基路床80cm 进行4%水泥处治施工。结合施工实践，浅谈水泥改良土施工工艺，并对水泥改良土施工过 程遇到的问题及处理措施进行介绍。 关键词：水泥改良土；建设过程1项目概述1.1项目介绍 本文以郑州至洛阳高速公路改建工程k64+900?k72+246段施工为背景，全长7.346km, 平原微丘区，线路位于华北平原与黄土高原的交界处，属黄土分布地区的东南边缘地带， 全区多以老黄土为主。项目采用设计速度平原微丘区120km/h的双向八车道高速公路标准 进行改建，单侧整体式加宽。1.2设计情况 土方路基填筑应选用强度高、水稳定性好的土填筑。在项目施工期间，线路附近的土 壤大多为低液限粘土。通过室内试验，CBR值为8.8%，符合现行规范要求。然而，从已建 高速公路（1995年建成）路基土的含水量来看，干湿循环后路基土的含水量比竣工时高 2%~5%，反映出路基强度随时间的延长而降低。为进一步提高路基特别是基床的强度和稳 定性，本次设计对80cm的基床采用4%水泥处理，设计宽度20m，共11.66万m3。 2水泥改良土原理及作用 在素土中掺入一定比例的水泥，使水泥土充分混合、碾压平整，使水泥土中的水分充 分反应。碾压成型后，水泥开始凝固并产生强度，从而提高了地基的强度，消除了地基的 湿陷性。该方法适用于要求下持力层具有高强度和完整性的工程，以便通过下持力层为上 部结构提供足够的支撑，防止大变形。3水泥改良土施工技术3.1施工前期准备 了解设计指标。水泥改良土水泥掺量4%，设计宽度20m，力学指标要求上路床40cm 达到 0.4mpa，下路床 40cm0.3?0.4mpa。 技术性能准备。原材料试验数据：施工前，我们在原材料土场对土壤原型的水泥 样品进行了详细的测试和分析，确定了水泥土混合料的压实标准 在施工前，我们根据水泥土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的力 学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈 衰减趋势，含水量亦同，如图1，不同延时条件下各项技术指标曲线 施工机械准备：水泥改良土的施工受水泥最早凝结时间的限制。施工过程连续紧 凑，对施工组织要求高。施工过程中不允许出现机械故障，或因工艺不衔接等因素导致水 泥改良土施工延迟或终止，导致水泥在水泥改良土中凝结，导致水泥改良土施工失败。 3.2施工步骤 准备下承层：下承层检测合格后，进行水泥土施工，首先进行素土摊铺；采用框格 法控制素土摊铺数量：框格取7X8m，松铺厚度16cm，并现场实测含水量，含水量控制在 最佳含水量+2~3%，含水量大时，翻开晾晒，含水量不足时，及时进行洒水。 初压整平：铺筑的素土应初平碾压，使其表面平整、厚度均匀。这一过程有利于 水泥的均匀摊铺和混合。 摊铺水泥素土摊铺完成后，根据层厚计算水泥用量，采用框格法控制水泥摊铺的均 匀性。框格取2X2.3m方格，每格内摊铺水泥100kg （两袋），人工进行小面积摊铺平整， 使水泥均匀撒布在素土表面。 搅拌：水泥摊铺完成后，路面搅拌机应及时开始搅拌。搅拌机应匀速平稳行走。 现场采用5m/min的行走速度，确保搅拌均匀，深度一致。现场搅拌最多两次。道路搅拌 机每层搅拌的有效宽度为2.2m。搅拌水泥和土壤时，应注意每层的重叠宽度不应小于 30cm，以确保工作区域内没有漏拌。道路搅拌机根据层厚调整混合深度，确保该层充分混 合，无夹层。 快速碾压：水泥土开始拌合后，应有专人跟踪拌和机，控制拌和机的拌合宽度，行 走速度，对拌合效果进行现场实测。技术人员应在现场随机抽取若干部位，对拌合厚度， 均匀程度，含水量、灰剂量等指标进行检测。我部施工时，压实厚度取16cm，含水量取最 佳含水量+3%作为碾压前拌合料的控制含水量。 整平整平：采用20t重型振动压路机碾压。水泥土搅拌后，应先进行快速静压覆 盖，以防止土壤过早失水和表面初步平整。然后用平地机平整表面，并开始以弱振动和强 振动滚动。碾压方式为快速静压一次、均匀弱振一次、强振4?6次、静压。⑦固化：碾 压后，用压路机静压完成表面处理。静压时，应匀速行驶，不得在轧制表面进行机械转向、 紧急制动等操作。确保水泥土表面平整光滑。应及时检测压实度。水泥土碾压后，应及时 洒水养护。根据温度情况，遇热及时补水。我部门应在轧制表面洒水养护。养护2~3天后， 在表面铺一层素土进行覆盖和养护。 ⑧水泥稳定土检测：水泥土的检测应本着“快检”的原则，碾压结束后，迅速进行。 下附本项目k71+702~k71+904段检测结果3.3水泥土施工注意事项 ①水泥土施工应认真做好准备工作，如施工路段位置、原土性