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地铁车辆受电弓系统工作原理浅析 特牛网 【摘 要】受电弓系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。本文将以沈阳地铁一号线为例为你讲述，地铁车辆受电弓系统的工作原理。 【关键词】地铁车辆 受电弓系统 一、受电弓类型 受电弓系统作为城轨车辆的重要系统，是城轨车辆的受流装置，从高压接触网上获得电流，为车辆牵引逆变器和高压设备提供动力来源。 受电弓主要分为四大类:双臂式，单臂式，垂直式和石津式。 双臂式:双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓;亦有部分铁路车辆(例如新干线300系列车)从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。 单臂式:除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓，亦可称为“之”(Z)(ㄑ)字形的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异。 垂直式:除了上述两款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形(又叫作翼形)受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式受电弓已经没有使用(日本新干线500系改造时由