高水气压下维持均质土隧道开挖面稳定性分析.docxVIP

高水气压下维持均质土隧道开挖面稳定性分析 越江隧道工程中的给排水问题是透水层结构施工中的一个常见问题。土壤中的水压对井的稳定性有显著影响。尤其是随着大规模直径、高埋深和高压基挖出的建设，如上海长江越江隧道和南京长江越江隧道。这些问题更加突出。因此，考虑到土壤和土地的实际情况，将充分考虑工程的实际情况。 盾构隧道开挖面稳定研究的关键在于支护压力的确定,支护压力过小将导致开挖面土体坍塌,支护压力过大则将导致开挖面土体隆起破坏.当前对于支护压力的研究较少,其中主要的研究如Davis等提出应用塑性极限上限分析方法,研究坍塌与隆起不同情况下的无粘性土隧道开挖面破坏机理与极限支护压力大小.Leca等在Davis研究基础上修改滑移面形状由一个或两个截锥形组成,运用塑性极限分析上、下边界理论,确定了莫尔—库仑材料的盾构隧道开挖面稳定的极限支护压力. Subrin等通过假定开挖面破坏区域为对数螺旋曲面,利用极限分析法研究了开挖面最小支护力.Soubra将组成破坏区域的圆锥截面扩展为n个,使得破坏面更加连续.Lee等在文献的圆锥模型基础上,考虑开挖面地下水流入产生的渗流力影响,假定渗流力水平向分量影响开挖面的稳定,从而确定隧道开挖面极限支护力.Mollon等采用空间离散技术,得到的破坏区在开挖面处为圆形截面,解决了圆锥模型开挖面为椭圆截面的问题,这与其数值计算中的破坏模式较为一致.吕玺琳等将破坏面简化为二维平面,滑动面采用三块体的机构,推导了无水状态下的隧道开挖面极限支护压力计算公式. 上述这些分析方法为隧道开挖面稳定分析提供了良好的工具,但涉及到的公式比较复杂,特别是没有考虑高水压情况下的越江盾构隧道开挖面稳定性分析问题.本文首次采用极限分析上限法来推导了高水压条件下,大埋深越江盾构开挖面所需施加的极限支护压力的解析解,并以上海长江隧道和南京长江隧道等越江隧道为实例,结合本文方法进行分析研究. 1 越江隧道开挖区的稳定过载分析 1.1 块体角度的确定 越江隧道开挖的稳定问题一般是,考虑隧道开挖面至少需要施加多大的支护压力才能保持开挖面稳定.盾构隧道开挖面多为圆形,严格地说需在三维情况下分析.但由于三维分析的复杂性,为便于工程应用,往往将其转化为二维情形进行分析. 本文结合Leca等和吕玺琳等的破坏机构模式,建立了极限分析上限法的破坏模型,如图1所示.图中,D为盾构隧道直径,H为盾构隧道上部破坏高度,C为盾构埋深,Hw为江水深度,r0为对数螺线的起始半径,vⅠ,vⅡ,vⅢ分别为块体Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ的速度.该模型由两个三角形刚性块体和一个塑性剪切区组成,块体Ⅰ为顶角为2φ(φ为土体的内摩擦角)的等腰三角形OAB,其为竖直平动机构;块体Ⅱ为以对数螺线BB′围成的剪切区OBB′,点O为对数螺线的中心点,点B和点B′分别为对数螺线的起点和终点,其为绕点O的旋转机构;块体Ⅲ为等腰三角形OA′B′(其底角为(π/4-φ/2)),其速度方向与水平面成角度(π/4-φ/2)的平动机构. 块体Ⅱ的对数螺线方程为 r=r0exp(θtanφ)v=v0exp(θtanφ)r=r0exp(θtanφ)v=v0exp(θtanφ) 式中,r0为对数螺旋的起始半径(OB);v0为起始速度;r为对应角度θ处的半径,v为沿螺旋线的速度. 由图1中的几何关系,可推导出: r0=D/2Rsinβ,其中,R=exp(βtanφ),β=π/4+φ/2.则有: ΗD=14Rtanφsinβ(1)HD=14Rtanφsinβ(1) 1.1.1 土体重力的计算 按照关联流动法则,滑动面相对速度方向与速度间断面夹角应为土体内摩擦角φ,各滑块相应速度场如图1所示.设块体Ⅰ有竖直向下的速度vⅠ,于是块体Ⅰ重力所做的功率为 ΡⅠ=GⅠvⅠ(2)PⅠ=GⅠvⅠ(2) 式中,GⅠ为块体Ⅰ的重力. GⅠ=r02Ηγ(3)GⅠ=r02Hγ(3) 式中,γ为土体的重度 将式(3)代入式(2)中,可得: ΡⅠ=r02ΗγvⅠ(4)PⅠ=r02HγvⅠ(4) 剪切区Ⅱ为一对数螺旋区,其微元土体重力所做的功率为 dΡⅡ=23dGⅡvⅡcosθ(5) 式中:dGⅡ为微元土体重力. dGⅡ=γ2r0exp(2θtanφ)dθ(6)vⅡ=vⅠexp(θtanφ)(7) 将式(6)和(7)代入式(5)中可得: dΡⅡ=γ3r0vⅠexp(3θtanφ)cosθdθ(8) 对式(8)进行积分,得到剪切区Ⅱ重力所做功率为 ΡⅡ=∫β0dΡⅡ=γ3r0vⅠf(9) 式中: f=11+9tan2φ[(sinβ+3tanφcosβ)R3-3tanφ] 块体Ⅲ重力所做的功率为 ΡⅢ=GⅢvⅢcosβ(10) 式中,GⅢ为块体Ⅲ的重力. GⅢ=γ4D2cotβ(11) 将式(11)代入式(10)中可得: ΡⅢ=γ4D2cotβ?vⅠRcos