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地铁车辆段综合自动化方案地铁车辆段综合自动化方案地铁车辆段综合自动化方案存在问题调度指挥手段落后管控脱离生产管理手段落后生产力布局不合理缺乏现代化气息 存在问题调度指挥手段落后管控脱离生产管理手段落后生产力布局不合理缺乏现代化气息 解决方案与比选分系统建设模式分批分期、循序渐进研发与装备不同类别、功能单一的独立系统综合自动化模式集成模式（信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、网络集成、系统集成），一个系统解决所有问题，方案比选推荐采用后者，其智能化和自动化程度前者无法实现 综合自动化目标 总目标是实现车辆段运营的决策智能化、指挥数字化、执行自动化和管理现代化，实现运营组织流程再造，减员增效，提高运输生产的整体效率和效益，创建地铁车辆段现代化新模式 综合自动化功能调度计划管理车辆检修管理数字化指挥体系管控一体化设备管理人员管理生产管理 功能轮图 功能金字塔模型 洪柳车场计算机联锁洪柳视频车号识别红光车场计算机联锁红光视频车号识别地铁车辆段综合管理信息系统 办公网 ATS 系统构成信息层存储设备数据库服务器应用服务器网络及安全设备工作站、终端及打印机控制层联锁（利旧）视频车号识别外围接口ATS办公网 生产流程再造调度与运转集中调度室和运转室合并至DCC控制中心洪柳与红光集中洪柳与红光共用同一个控制中心渐近式减员前提是计算机代替人的体力/脑力劳动 行车调度员洪柳场调车辆检调后台值班员派班调度日检班组检修班组前台值班员电客车调车组内燃机调车组正线司机大架修厂红光场调车辆检调后台值班员派班调度前台值班员电客车调车组内燃机调车组正线司机日检班组检修班组现有运营组织结构 生产力布局调整后运营组织结构行车调度员车场调度员值班员洪柳派班调度洪柳日检组洪柳车检组洪柳电客车调车组洪柳内燃机调车组正线司机大架修厂车辆检调红光派班调度红光电客车调车组红光内燃机调车组正线司机红光日检组?红光车检组? 接口网络环境既有网络利用与扩展ATS协调与协商联锁铁道部CTC接口标准 技术特点 用户预期收益提高生产质量提高劳动生产率，减员20至40人提高生产效率提高自动化程度提高安全程度提高生产管理水平提高生产现代化程度 谢谢 谢谢！